ＶＷの２０２４年決算がノースボルトに鉄槌か・・・
事業提携のＶＷの決算は大幅な減益に見舞われており、またＥＶ販売も低迷、ＥＶ価格を下げるにはＣＡＴＬの燐酸鉄リチウムイオン電池（ＬＦＰ）を搭載するしかなく、欧州には韓国勢３社が進出しているものの中国勢のＬＦＰより３割高いノースボルトと同じ３元系バッテリー。

欧米などは政治的にＥＶ販売を推進したものの、安全性に問題、価格が高い、充電インフラ未整備、購入補助金削減などにより２０２４年下半期より急速に販売台数が減少している（中国除く）。

その煽りを受け、韓国勢バッテリーメーカー３社も米欧で大苦戦。ただ、韓国勢は財閥系であり長期戦略に基づき、ＥＶの販売シェアは拡大することから、事業を縮小することはない。だが、３元系オンリーは２０２４年決算で利益が急減、ＬＦＰは中国勢の特許の壁があるとすれば、性能を落とさず、安価な二次電池を開発するしかない。

ＬＦＰ電池は以前からあり、１充電走行距離はそれまで２５０キロ止まり。それを４００キロに伸ばした改ＬＦＰ電池が２０２０年にＣＡＴＬから発表された。２０２１年から納品開始、韓国勢は改ＬＦＰ電池を開発するとしたものの４年を経過し、いまだ開発されていない。この間、米国のバイデン政権下でＥＶ販売が加速、ビッグスリーや日本勢が米国で韓国勢と合弁バッテリー工場建設の動きを加速させるなど引く手数多、韓国勢は改ＬＦＰ電池の開発を怠ったものと見られる。

待望の全固体電池は、
世界中の電池メーカーや自動車メーカー、スタートアップ企業が開発に当たっているが、搭載可能な小型化、生産歩留まりなどの問題を抱え、製造コスト高、価格が手ごろな大衆車に搭載できる日は遠い。

自動車は、中国のように価格競争をしなければ、日本車や欧米車は高価格で、新興国では販売できなくなる。
トヨタ設定価格は中国では通用せず、トヨタも中国では中国価格で販売しているが、ＥＶやＰＨＶの弾が少なく、内燃機車も含め売れてもいない。

中国で販売台数１位になった注目のＢＹＤは、バッテリーメーカーでもあるが、中国では８千元を切るＥＶを販売（海鴎と海豚）し、１万元のＰＨＶ（秦）も販売している（最安価格の車両）。

ＶＷのＥＶが中国で売れないのは、中国勢がＩＴ技術や通信機能、自動運転など最新設備機器を搭載し、ＶＷ-ＥＶは相対的に見劣りするからだと指摘されている。ＶＷは対策に中国のＥＶメーカーや自動車向け生成ＡＩ開発の新興企業と提携し、早期に遅れを取り戻す動きをとっている。中国で底なしの凋落が続く日本勢はどうだろうか。
以上、

ＥＶの中国勢は欧州では貿易摩擦を引き起こし、ＥＵは高率の関税賦課、２０２４年の中国勢の販売台数は前年並みで増えていない。
欧州は中国ＥＶを規制しているが、欧州は中国勢のＰＨＶは規制していない。そのため、中国勢はＥＶ販売より、中国でも急成長してきたＰＨＶの販売を欧州で強化しているという。

世界の市場は、中国で造れる物は中国勢にすべて駆逐される。そうした危機に先手を打ったのが米国であるのかもしれない。