まだ完成もしていない完全自動運転車と勘違いして、現在装置がついている安全装置を過信し、衝突事故など起こすケースが多発しているという。

現在の安全装置は、あくまで人の運転の補助装置でしかなく、また衝突回避ブレーキも実際は被害軽減ブレーキとされ、それも車両やスピートにより、性能は大きく異なり、装置がついているとしても自らの車両が性能を知っておく必要がある。
次の車両ごとの安全性能調査はJAFの７月号に掲載された評価であり、あくまでJAFの評価であることに留意していただきたい。ただ、目安にはなる。
今や高齢者の運転事故の問題も多発しており、高齢ドライバーにとって前方急発進・急加速、後方急発進などの制御装置も重要になっている。

なお、JAFの調査では、被害軽減ブレーキの対車両では１０～６０キロで、対歩行者では／右の数値のスピードまでの得点となっている。スズキやダイハツの対歩行者対策の被害軽減ブレーキは制御速度が最高５０～５５キロに設定されている。実務的なスピードに設定されているようだ。
　また、車両の車種別にも安全性能は異なることから、急発進防止機能も含め、購入先に詳しく安全性能を聞くことが必要。