８月の造船受注量　輸出船受注　好調、前年比の倍

日本船舶輸出組合が１３日発表した８月の輸出船契約実績（受注量）は、１５２万８６９９総トンで、前年同月比で約２倍になった。前年を上回るのは３ヶ月ぶり。
最近低調だった大型タンカーやコンテナ船も受注しており、長く続く船舶不況からの脱却につながるかが焦点となってきた。
　８月の受注隻数は２１隻だった。
船種別では、貨物船が４隻、ばら積み船が１２隻、タンカーが５隻。
タンカーのうち３隻はＶＬＣＣと呼ばれる超大型石油タンカーで、受注の総トン数を押し上げた。
１～８月累計の受注量も前年同期間比で３％増となり、プラスに転じた。
　同組合は、各社の夏季休業が明け、これまでの商談が徐々に成約につながり始めたと分析している。
ただ、発注者は国内の海運会社が多く、需要が大きい海外の船会社の動きはまだ鈍い。

（欧州勢の大手海運会社からＬＮＧ船など発注があっても、造船不況にあえぐ韓国勢が、日・中を相手にしない価格で取りまくっている現実もある。造船に使用される厚板も中国の輸入品（中韓はＦＴＡ締結国）とポスコ等国内勢がタタキ合いしており、安価に手に入るが、安く取り過ぎれば、また完成時には大赤字で苦しめられる可能性もある。韓国造船業界の大赤字で金融機関は緊急融資と引き換えに選別受注させていたが一段落し、今では手を離している）

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８月末の加盟各社の手持ち工事量は２,６０８万総トンで、前年同月末比▲５％減った。
　造船会社は、２０２０年から船舶の排ガス規制が強化されるのに合わせて相次ぐとみられる海運会社の対応需要に照準を絞っている。
９月上旬のドイツでの大規模展示会では、国内の舶用機器メーカーのブースにも来場者が多かったという、市況回復への期待が高まっている。
以上、

＜韓国造船業界＞
９月７日、英国の造船・海運分析機関であるクラークソンによると、韓国勢は１～８月まで累積受注額１５６億５８００万ドル（１７２隻、７５６万４９７７ＣＧＴ）を達成して世界１位を占めた。
中国勢は１０６億１４００万ドル（２６８隻、５７０万１６８７ＣＧＴ）、
日本勢は２７億９１００万ドル（８５隻、２０３万６５５６ＣＧＴ）だった。

ＬＮＧや原油の高止まりで欧州の大海運業界も、海運価格が低コストとなる超大型船かつ低燃費性能船の発注にシフトしている。
ただ、リーマンショック前に多くの船舶が発注され、その後、完成したことから、船腹数が多く、また、最近では貿易戦争もあり、バルチック海運指数はそれほど伸びていない。
バネチック海運指数　９月１２日：１４１１.００
指数の基準となる数値は１９８５年１月４日を１０００として算定している。

＜２０００年からのバルチック海運指数チャート＞