３万個余りの部品で構成される自動車は１種類の部品だけでも支障が生じれば組み立て工程の維持が困難になる。これに伴い、現代自動車蔚山工場で生産する「パリセード」など人気モデルの生産に支障が生じるものとみられる。また、昨年末に発売した「サ・ニュー・グレンジャー」など人気モデルの新車生産と顧客への引き渡し時期はさらに遅れることになりかねない。

現代自動車グループは中国に進出した韓国系自動車部品メーカー３社からワイヤーハーネスの供給を受けている。
このうち２社のシェアは約８７％。ワイヤーハーネスは、入手しやすくサイズも大きいため、現代・起亜自動車の場合、通常在庫を１週間分備蓄してきた。
だが、中国の自動車部品メーカーが春節連休に続く新型肺炎拡散で閉鎖され製品供給が途絶えた状態。

ワイヤーハーネスを現代自動車グループに供給する韓国の部品メーカー京信は２日、「現在の状況は６日で底をつく。緊急確保に向けワイヤーハーネス供給３社が（韓国）国内工場を運営する案について計画をまとめており、３日に具体案を用意するだろう」と明らかにした。
現代・起亜自動車は稼動中断に備え緊迫した状況で動いている。
中国から持ってくる部品を東南アジアと韓国の工場に振り向けなければならないが、すぐには部品の完全代替は不可能。

これに先立ち先月３１日に双竜自動車もワイヤーハーネス在庫が底をつき、来週から平沢工場を稼動しないことにした。双竜自動車はドイツ社のレオニワイヤリングシステムコリアの中国煙台工場から全量供給を受けていたが、休業で納品が途絶えた。
山東省は現在のところ９日まで工場稼動を禁止しており、９日以降に煙台工場が稼動すれば製品の供給を受けられるが、これも断言できない。

韓国の自動車メーカーのうち、韓国ＧＭとルノーサムスンは「今週までワイヤーハーネスなど部品需給に問題はない」としている。
以上、韓国紙参照

米国自動車産業も多くを中国のサプライチェーン工場で製造している。米中貿易戦争の追加関税制裁で米国生産に切り替えていれば問題ないだろうが、在庫次第だが、そのままだと米自動車業界も影響することになる。
日本も同じようなことが言えるかもしれない。特に日産とホンダは武漢に部品製造工場を有しており、現在のところ１３日まで工場はストップする。その影響が現地自動車生産工場に影響してくる。
日本の電子部品業界も中国の電子製品メーカーの工場がストップしており、日本製だとしても取引先メーカーからの納品要請は大きく遅れるものと見られる。