トヨタは懐に銭を貯め込み過ぎて自重に身動き取れなくなり、以前から豊田社長自ら、世はＨＶだと言い続け、ＥＶ販売政策の中国では提携する広州汽車から車両提供を受けトヨタの別ブランドで販売する異常さ。トヨタのＥＶ開発遅れにはダイハツ＋日野のほかスバル＋マツダ＋スズキが関係してもいる。
頑固一徹は星飛雄馬の親父の世界、時代の変化に対応したフレキシブルさが求められている世界には通用しない。全固体電池開発遅れは言い訳にならないところまできている。また、全世界の有力電池メーカーが全固体電池の開発にしのぎを削ってもいる。

トヨタは今年にも日本で１７０万円前後の２人乗りＥＶ「C＋pod」を投入としているが、実態はセブンイレブンのＥＶに毛が生えたもの。充電距離も１５０キロ程度で５年前のレベルと変化はない。
これまで日本勢は車両販売台数が伸びないことから安全装置にかこつけ車両販売価格を上昇させ続け、日本だけで利益を稼ぎ出すおかしな経営を行い続け、ＥＶでは完全に世界に出遅れている。
ＥＶでは電池価格が高く、電池を外部購入することから利益を損い、競合する自社の車両の販売台数減を恐れ、一向に積極的に乗り出そうともしない。
政府も口では０エミッションと言いながらも販売補助金が少なすぎる。メーカーが雁首揃えてＥＶ販売できず補助金行政も尻すぼみ、財政赤字に加え新コロナ拠出でＥＶ補助金の大幅増も期待薄。