世界最大の自動車市場である中国の戦略は、日産の経営再建を左右する。規模の拡大を進めたゴーン前会長時代、同社は世界中で成長を追い求めたが、今後は日本、米国、そして中国に収益性の高い車種を投入していく。

関係者によると、内田誠最高経営責任者（ＣＥＯ）とアシュワニ・グプタ最高執行責任者（ＣＯＯ）は、昨秋から取締役会に新たな中国戦略を説明し始めた。「以前はグローバル、グローバル、グローバルと言い続け、中国はその戦略の一部にすぎなかった」と、計画を知る関係者の１人は言う。

日産の広報担当者は、将来の商品計画についてはコメント控えると回答。その上で、中国は重要な市場であり、ｅパワーなど需要に合った技術を投入していくとした。ＥＶ版アリアの発売については認めた。
中国では吉利汽車や広州汽車、ＢＹＤなど、価格競争力のある現地メーカーとの競争が激化。中国勢が作る自動車は質も向上している。
日産は電動化車両のラインアップを増やすほか、現地の競合に対抗するため、消費者の好みに合わせた中国仕様の設計を進める。現地のサプライヤーから部品や素材の調達を増やし、技術も取り込む。
「市場がグローバル化から『地域化』していく今、完全な現地化を進めることで部品と技術の価格競争力を高める必要がある」と、同関係者は話す。

３人の関係者によると、部品の現地化はバンパーやシート、ライトといった外装だけでなく、センサーやインバーターといった、電動化や自動化に必要な技術でも進める。
例えば、ｅパワー用のバッテリーは昨年６月、深センに拠点を置くサンウォーダと共同開発することを決めた。
コスト削減も、現地調達を進める主要な目的の１つ。
２０２０年３月期に１１年ぶりの最終赤字に転落した日産は、今後３年間で車種を約２０％、固定費を３０００億円規模で削減する。２０２１年３月期は６１５０億円の最終赤字が見込まれている。

新たな戦略では、東風汽車集団との合弁が現地で展開するブランド「ヴェヌーシア」もテコ入れする。
２０１２年に立ち上げた同ブランドは低価格のガソリン車を主に手掛けてきたものの、ここに来て販売が低迷。現行モデルの「ｅ３０」（９５４０ドル）よりも価格を抑えたＥＶを増やすことを検討していると、関係者は述べている。

日産は世界で初めて完全なＥＶを市販化した先駆者でありながら、中国では競合のトヨタやホンダに比べて製品の電動化で遅れているとアナリストの間ではみられている。
トヨタとホンダは２０１９年から２０年にかけて複数のハイブリッド車を発売し、販売を大きく伸ばした。
「今の日産は、中国で注目すべき環境対応車が見当たらない」と、自動車コンサルティング会社は見ている。「それがイメージの低下につながり、販売にも影響している」

日産は２０１８年度に策定した中国戦略「トリプル・ワン」で、２０２２年までに中国販売を１５６万台から２６０万台に引き上げる計画を打ち出した。
しかし、新コロナの影響で昨年は１４６万台に落ち込んだ。
「中国では電気自動車の品揃えが十分ではない。ヴェヌーシアの新たな方針は、それを変えていくことの決意でもある」と、関係者は述べている。
以上、ロイター

性能は中韓を除けばほとんど変わらない。残るはデザインと新エネ車、腹ボテボテのリーフを中国の人たちが購入するのだろうか。中国人は大きくて奇抜ではないカッコよい車か中大型で洗練された車を望んでいる。洗練された車の領域にはベンツやＢＭＷ・ａｕｄｉが陣取っており、内装は同じ位にして安価に投入しない限り売れないだろう。
日産は中国では商用車を持っていたことから日本勢では１番であったが、ゴーン没から立ち直れないまま、トヨタと本田にここに来て大きく水をあけられている。
中途半端な動きは逆に危険、また、集団で決定するデザインは事なかれ主義に陥り、売れないデザイン車ばかりをリリースすることになる。宣伝力やブランド力で売り切る力は今の日産にはない。

↓ヴェヌーシアＥＶ、コンセプトモデル／ｅ30（リーフベース）