ホンダ 米国で７５万台リコール エアバックセンサー不良
ホンダは６日、米国で７５万台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。
エアバッグの不具合により、衝突時に適切に作動しない可能性があるという。
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）によると、助手席のシート重量センサーにひびが入りショートすることにより、エアバッグが適切に抑制されない可能性があると発表した。販売店がシート重量センサーを交換する。
リコール対象となるのは、２０２０～２２年モデルのパイロット、アコード、シビックの一部と、２０２０～２１年モデルのＣＲ─Ｖ、パスポートの一部。
ホンダがＮＨＴＳＡに提出した資料によると、保証請求は３８３４件。２０年６月以降、今回のリコール問題に関連した負傷者や死者の報告はないという。
以上、
ホンダは２０１４年、タカタ製のエアバック問題から米国で勢いをなくした。米当局がエアバッグのリコールを薦めたが、反論したことにより、ホンダたたきと見られる米報道が繰り返された。
日本でも２０１４年、フルモデルチェンジのフイットHVでリコールを繰り返し(５回)、それ以降、日本でも軽を除き鳴かず飛ばずとなっている。
中国でも冬季、SUVのデルチェンジ車が厳寒地でエンジンSTOP問題を起こしリコール、当該車は一時販売停止においこまれ、その後、ホンダの中国での勢いはトヨタに取って代わられた。
対応が遅く信用やブランド価値を傷つけてしまった。
ホンダはＧＭと組みＥＶ開発するとしたものの、ほとんどＧＭにより開発され、ホンダはＧＭ製モーター等を組込んだ大衆車の販売計画を立てたところ、高くて日本では販売できる価格帯ではなくなり、昨秋になり、今になって自社開発すると発表していた。
ＧＭからボッタクラレ、さらに現行では新コロナ前より３割の超円安に、ＥＶ基本部材を日本へ輸入するにしても超高価になってしまう。
戦略が曖昧模糊になっているのはサラリーマン社長たちの限界なのだろう。
豊田社長(当時)は、新開発車の販売サイクルが短くなってきており、品質の基本部分や安全技術は完璧を求められるが、ほかは最初から完璧ではなくとも販売し、その後、リコールで対応すると発言したことがある。
こうした発言が「品質のトヨタ」を不正・違法に走らせている。経営者として公に言って良いことと悪いことがある。お坊ちゃま経営者の限界だろう。
小さな事故を繰り返す人は、いずれ大事故を発生させる確率が高い。
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