テスラ 「新モデル３」価格据え置き ２３年米での販売台数 下半期苦戦
テスラが１０日、北米でセダン「モデル３」の新モデルの販売を開始したことが同社のウェブサイトとＸ（旧ツイッター）への投稿で明らかになった。価格は据え置かれた。
北米向けサイトから最上位の「モデル３パフォーマンス」が削除され、現在は後輪駆動モデルと航続距離の長いロングレンジモデルのみが掲載されている。
後輪駆動型の価格は３万８９９０ドル（５６１万円／１４４円）、
ロングレンジ型は４万５９９０ドル（６６２万円）となっている。
テスラはロングレンジ型の航続距離を従来の３３３マイル（５３５ｋ／１６０９m）から３４１マイル（５４８ｋ）に改定した。
新モデルは、後部座席にディスプレイが装備されたほか、２カラーを追加、車輪のデザインも変更した。
テスラは新型モデル３を昨年９月、中国で初めて公開し、価格を引き上げた。１ヶ月後に欧州でも発売された。
以上、
テスラは２０２３年計画の世界販売台数は１８０万台だった。結果、計画達成は厳しい。
２０２３年のテスラの米国での販売台数は前年比２８．５％増の６７１,６１６台、上半期は３２．９％増、下半期は２４．２％と増加率が落ち、販売台数も上半期に比し下半期は２万台程度減少している。２２年末と２３年夏場に値下げ、２３年年初からはＩＲＡ法による実質値下げも実施されている。
「新モデル３」の販売価格は現行価格と一緒だが、現行価格そのものがすでに２０％近く値下げ販売されており、新モデルでは実質高くなる。
スクロール→
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米国市場、テスラの自動車販売台数 |
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2022年 |
2023年 |
前年比 |
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上半期 |
259,790 |
345,344 |
32.9% |
|
下半期 |
262,654 |
326,272 |
24.2% |
|
合計 |
522,444 |
671,616 |
28.6% |
テスラは、販売予定台数より下回れば値上げするという悪循環に入っているが、米国でも中国でも１回につき１０％以上値下げしている。当然、それ以前に購入した人たちは不満が炸裂している。
テスラの営業利益率は、１６％余りあり、トヨタの倍の営業利益率となっており、値下げ許容度は大きいが・・・。
中国では２０％近い値引きを実施していた。米国でも昨年７月から大幅値引きを敢行したがそれまでの月より売れていない。中国最強となったＢＹＤはＥＶメーカーかつバッテリーメーカーでもあり、車両生産にも年季が入ってきており、テスラが中国製をいくら安価に販売してもＢＹＤにはかなわない。両社が競争に入れば、米国以外ではテスラに勝ち目はない。
中国ＢＹＤは２０１４年に米カルフォルニア州ランカスター市にＥＶバス製造工場を建設、カルアォルニア州はじめ環境派の自治体の市営バスなどに供給している。
米国では、ＥＶは高い、ＥＶバッテリー高速充電インフラがまだ未成熟、などとして値引き販売しなければ売れなくなっている。そうした間にＥＶの下取価格が大幅に値下がりしている。
車両保証期間８年、１６万キロはＥＶバッテリーの保証期間と重なり、それ以降はバッテリー出力が落ち続けることを意味し、バッテリーを積み替えるには現行、高価すぎて現実的ではない。
スクロール→
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テスラの米国市場での販売台数推移 |
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２０２２年 |
２０２３年 |
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販売台数 |
前年比 |
販売台数 |
前年比 |
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|
1月 |
39,775 |
62.6 |
53,875 |
34.1 |
||
|
2月 |
42,015 |
98.3 |
60,325 |
41.1 |
||
|
3月 |
47,953 |
108.0 |
58,859 |
22.7 |
||
|
4月 |
46,105 |
86.9 |
55,865 |
15.3 |
||
|
5月 |
41,185 |
73.8 |
56,785 |
37.9 |
||
|
6月 |
42,757 |
87.0 |
59,635 |
39.4 |
||
|
7月 |
42,813 |
36.9 |
58,142 |
35.8 |
||
|
8月 |
43,691 |
50.3 |
58,432 |
36.4 |
||
|
9月 |
44,576 |
39.6 |
51,451 |
15.4 |
||
|
10月 |
43,198 |
38.8 |
50,666 |
17.2 |
||
|
11月 |
43,453 |
17.8 |
51,100 |
17.6 |
||
|
12月 |
44,923 |
-4.9 |
56,481 |
25.7 |
||
|
合計 |
522,444 |
48.2 |
671,616 |
28.5 |
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・米IRA法に基づくEV補助金・最大7500ドルは2023年1月からスタート |
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テスラ 「モデルY」 の中国市場での販売台数推移 |
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２０２２年 |
２０２３年 |
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|
販売台数 |
前年比 |
販売台数 |
前年比 |
||
|
1月 |
33,297 |
1929.1 |
42,684 |
28.1 |
||
|
2月 |
32,403 |
599.8 |
51,412 |
58.7 |
||
|
3月 |
39,790 |
292.0 |
61,667 |
54.9 |
||
|
4月 |
960 |
- |
49,059 |
5010.3 |
||
|
5月 |
20,032 |
57.4 |
50,480 |
152.0 |
||
|
6月 |
52,557 |
352.2 |
63,043 |
20.0 |
||
|
7月 |
15,745 |
- |
43,961 |
179.2 |
||
|
8月 |
62,169 |
261.5 |
65,316 |
5.1 |
||
|
9月 |
51,802 |
54.4 |
51,451 |
-0.7 |
||
|
10月 |
41,488 |
62.5 |
47,164 |
13.6 |
||
|
11月 |
69,098 |
158.2 |
58,433 |
-15.5 |
||
|
12月 |
35,750 |
-11.9 |
|
|
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|
小計 |
350,243 |
48.2 |
584,670 |
66.9 |
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|
・2002年は半導体やサプライチェーン問題、ロックダウンから販売に大きな波が生じていた。 |
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スクロール→
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テスラの株価（月初） |
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|
19/12. |
27 |
|
|
20/3. |
34 |
|
|
20/6. |
71 |
|
|
20/9. |
143 |
|
|
20/12. |
235 |
|
|
21/3. |
222 |
|
|
21/6. |
226 |
|
|
21/9. |
258 |
|
|
21/11/1. |
407 |
|
|
21/12. |
352 |
|
|
22/3. |
359 |
|
|
22/4./25. |
290 |
|
|
22/6. |
226 |
|
|
22/9. |
265 |
|
|
22/12. |
123 |
販売不振・値下報道 |
|
22/1/3. |
113 |
|
|
23/3. |
173 |
|
|
23/6. |
244 |
|
|
23/7/17. |
260 |
値下げ発表 |
|
23/9. |
248 |
|
|
23/12. |
243 |
ｻｲﾊﾞｰﾄﾗｯｸ投入 |
|
24/1/9. |
234 |
新ﾓﾃﾞﾙ3投入 |
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