中東産が喜望峰経由となれば、物流経費増で更に高価な燃料を購入することになり、燃料高で打撃を受けている欧州の経済や国民に更に負担となる。
米国産が増加し、米国のユダヤ財閥の原油・天然ガスメジャーが喜んでいる（露制裁まで欧州はほとんど米国から燃料を輸入していなかった。いまや大量の燃料が米国から欧州へ輸出され、それも拡大し続けている。ウクライナ戦の裏側の経済戦争でもある）。

＜パナマ運河は・・・＞
一方、パナマ運河は異常気象と乱開発の影響を受けている。
熱帯雨林のパナマでは雨季終盤（昨11・１２月）に雨が降らず、また一帯の熱帯雨林の乱開発により通過するガトゥン湖に自然貯水が減少、パナマ運河の船舶航行に支障をきたしている。
（現地では昨年はエルニーニョで平年より▲３０％減の雨量で１００年に一度の少雨だったという）
パナマ運河を使用できなければ、南米チリ－アルゼンチンの南端マゼラン海峡へ迂回することになる。カリブ海・大西洋から太平洋へ、太平洋から米東岸へ

パナマの気候は熱帯性気候で季節は、
１２月半ば～４月までは乾季
５月～１２月半ばまでは雨季
に分かれる。
雨季の午後には激しいスコールが降り、年間降水量は２,０００mm～３,０００mmに達する。
世界平均雨量は８８０ｍｍ、日本は１,７００ｍｍ前後

パナマ運河（総延長７７キロ）では、
海抜２６ｍの世界最大の人口湖・ガトゥン湖を航行させるため、
３つの閘門で標高を上げるため１隻通航するたびに平均約１．９億リットルの水が海へ放出されている。
1日に通航できる船舶は３６隻
近年は平均２４隻と少なくなっているという。

もともとチャグレス川を堰き止め、人口湖のガトゥン湖を造り、３つの閘門を設け、湖を航行し大洋へ出る。
人口湖へは北部に大きな湖があり、その湖からも人口湖に流れ込んでいる。
人口湖であり平均して浅く、水面からの深さは最浅１２メール（喫水線）とされ、それ以上の船舶は一旦荷を降ろす必要もある。
通常、航行に１０時間、待ち時間含むと２０時間必要。
雨による大幅な貯水量増のほか人口湖の浚渫も必要となっている。

これまで、拡張計画は何回も施されているが、最新は２０１８年までに拡張工事が完了している。しかし、肝心の雨により、湖や人口湖に貯水ができなければ、拡張した分、更に航行が限定されることになる。

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