東風ホンダでも２０００人削減 広汽ホンダでは１７００人削減済み 工場２ヶ所閉鎖へ
ホンダは中国で広州汽車と東風自動車の合弁会社２社を中国市場で展開させている。
９月１１日、完成在庫を調整するため「東風ホンダ」の３工場（生産能力合計７２万台）を一時生産停止（９月２２日まで）すると発表している。
広汽ホンダは年産能力５万台の第４工場（広州市）を１０月に閉鎖、
東風ホンダは年産能力２４万台の第２工場（武漢市）を１１月に休止すると発表している。
＜開発魂をなくしたホンダの顛末＞
中国の界面新聞は１１日、ホンダの中国合弁会社の東風ホンダについて、「東風ホンダが２０００人余りを削減、従業員が希望退職枠を争奪」とする記事を掲載した。
東風ホンダは売上不振から今年８月下旬に募集開始、９月に入り、予定満了により募集を終了している。
ホンダの中国合弁を巡っては広汽ホンダが５月に２０００人を募集・削減、ホンダは、今の中国市場で人件費の最適化と生産能力の削減に最も積極的に取り組んでいる自動車メーカーかもしれない。中国市場では、日産も一部の工場閉鎖、三菱自は撤退を表明している。
広汽ホンダは今年５月、全従業員の１４％に当たる１７００人をリストラすると発表していた。この際の条件は「Ｎ＋２＋１．８」（現在の中国では好条件）だった。
広汽ホンダに続いて東風ホンダも最近、希望退職を中心とした大規模な人員削減に動いたと述べ、８月末にこれに応じた人による関連の投稿がSNS上に出現したこと、手厚い補償を背景に一部従業員による希望退職枠争いがあったことを伝えた。
記事によると、人員削減は生産ラインの従業員が中心で、対象者には「N＋２＋１」の補償（Ｎ＝勤続年数に応じた補償額に２ヶ月分の給与と1ヶ月分の追加ボーナスを加えた補償）が提供されるという。
記事は、「今回の最適化は企業の運営効率をより良く高めて戦略転換を加速するためだ」と東風ホンダが１０日に表明したと説明している。
また、「大規模な人員削減には早くから予兆があった」として、「中国市場での不振からホンダは工場閉鎖などの措置を通じて中国で燃料車の生産能力を３割削減する計画」、「東風ホンダが湖北省武漢市に持つ第２工場は１１月に生産を休止する」などと伝えた。
ホンダの８月の中国新車販売台数は前年同月比▲４４％減で、７ヶ月連続で前年を下回っている。
ＢＹＤは８万元以下から、ＥＶもＰＨＶも販売玉を有し、日本勢は対応できない。そもそもホンダは２０１９年中国ＥＶ投入計画を持ち自主開発の動きだったが、米ＧＭとＥＶ開発で組むと方針転換、しかし、ＧＭはシボレー・ボルトＥＶで火災問題もあり、２０１９年までに生産終了、２０２３年になり、ブレイザーEV、エクイノックスＥＶ、シルバラードEVを発売開始している。
挙句、ホンダはＧＭから大衆車用ＥＶのモーター付プラットフォーム価格が高価格を提示され、５００万円前後からしか販売できないことから、ＧＭとの提携を停止、今では日産と組み、次世代ＥＶ開発に当たっている。
早い話がＧＭとの共同開発といっても何もせず、モーター含むプラットホームを安価に調達しようとするホンダの足元を見、ＧＭがボッタクリ価格を提示したもの。
生い立ちは開発魂のホンダが、今や開発魂０のサラリーマン経営者たちが陣取り、何か問題が生じても責任も取らず、取らせもせず、仲良しクラブの結果が、今日の中国のザマとなっている。
ＢＹＤの戦略は、日本勢やＶＷが中国市場で持つ小型車市場を喰うことにあり、ＢＹＤの低価格新エネ車攻勢に、ほかの中国大手メーカーも低価格戦争に参戦し、日本勢とＶＷの市場を喰い、日独勢の大衆車は大幅に販売台数を落としている。日本の場合、ＰＨＶはＨＶより高いのが相場だが、ＢＹＤは安価なＰＨＶを自社開発している（秦シリーズ最安値版）。
ホンダはＧＭと高額車については、今度とも提携していくとしていたが、今般ＧＭは現代自と新生代ＥＶの開発で提携を発表しており、ホンダはＧＭとの締結を忌避する可能性もある。
ただ、ＥＶは、
① 高価格、米国＝韓国勢の３元系では価格は下がってもしれている。中国勢の改ＬＦＰ電池は３元系より２～３割安いが、米国の反中感情からフォードがＣＡＴＬのライセンス生産工場建設は頓挫（フォード昨年９月／その後２０２６年稼動で工事建設再開の話もある）。
直近、ＴＤＫが米国でＣＡＴＬとのライセンス生産工場を建設、ＧＭがＴＤＫと締結交渉に当たっている（材料を中国に依存しなければ問題は解決される可能性が高い）
② 充電インフラ、地方の未整備、高速充電施設の未整備、家庭用の未整備
③ 電池保証期間、８年その後は劣化／内燃機関車の使用平均年数１２年～
ＥＶ中古車価格が暴落、ＥＶ新車販売価格も暴落、在庫が溢れた。
保証期間後の交換電池代はあまりにも高くつく。まだこうした買い替えインフラ整備がなされていない。
④ 極寒地でのエンスト問題、極寒地では高速充電の充電時間も長くかかる。高速充電施設での長い行列。
⑤ 火災、安全性に問題
韓国では最近でもベンツEQE、起亜EV6、テスラ車のＥＶが燃え、ＥＶを条件により拒否する駐車場もあり、３年前後の車両がベンツ火災の８月以降大量に中古車市場で売られているという。（韓国では、８月の火災以降、外車も含み、ＥＶの電池メーカーをディラーに開示させている）
まだ、いろいろ問題がクリアーされておらず、２０２３年補助金元年の米国のＥＶ販売の勢いは同年８月までしか持たなかった。ＥＶシフトしていた自動車大手メーカーやＥＶ用バッテリーメーカーの工場建設が大きく計画変更されている。ＧＭ＋ＦＯＲＤ+ＶＷ等。
スクロール→
|
中国における日本勢の販売台数 輸入車含む 前比＝前年比 |
||||||
|
|
トヨタ |
ホンダ |
日産 |
|||
|
|
台数 |
前比 |
台数 |
前比 |
台数 |
前比 |
|
2019年 |
1,797,500 |
10.9 |
1,626,972 |
4.7 |
1,456,738 |
-5.8 |
|
2020年 |
1,797,500 |
10.9 |
1,626,972 |
4.7 |
1,456,738 |
-5.8 |
|
2021年 |
1,944,000 |
8.2 |
1,561,540 |
-4.0 |
1,381,494 |
-5.2 |
|
2022年 |
1,940,600 |
-0.2 |
1,373,122 |
-12.1 |
1,045,197 |
-22.1 |
|
2023年 |
1,907,600 |
-1.7 |
1,234,181 |
-10.1 |
793,768 |
-16.1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24/1月 |
158,500 |
39.2 |
100,960 |
57.3 |
65,553 |
37.9 |
|
24/2月 |
83,300 |
-35.7 |
45,498 |
-38.6 |
41,824 |
-30.3 |
|
24/3月 |
132,200 |
-3.1 |
60,449 |
-26.3 |
59,914 |
10.0 |
|
24/4月 |
118,200 |
-27.3 |
73,831 |
-22.2 |
54,921 |
-10.4 |
|
24/5月 |
140,400 |
-13.6 |
66,202 |
-34.7 |
64,233 |
-2.8 |
|
24/6月 |
152,100 |
-12.9 |
68,966 |
-39.0 |
52,852 |
-23.6 |
|
上半期 |
784,600 |
-10.8 |
415,906 |
-21.5 |
339,297 |
-5.4 |
|
24/7月 |
143,400 |
-6.1 |
52,567 |
-24.4 |
47,102 |
-20.8 |
|
24/8月. |
152,100 |
-13.5 |
56,959 |
-44.3 |
49,204 |
-24.2 |
|
24/1～8 |
1,080,100 |
-10.6 |
525,432 |
-27.2 |
435603 |
-9.8 |
|
中国における独米勢の販売台数 乗用車 前比＝前年比 ／千台 |
||||||
|
|
独勢 |
前比 |
日本 |
前比 |
米勢 |
前比 |
|
2019年 |
5,189.4 |
2.1 |
4,567.6 |
2.7 |
1,908.5 |
-23.0 |
|
2020年 |
4,824.3 |
-7.0 |
4,753.0 |
4.1 |
1,927.0 |
1.0 |
|
2021年 |
4,614.6 |
-10.6 |
4,533.8 |
-4.6 |
2,183.2 |
13.3 |
|
2022年 |
4,456.7 |
3.3 |
4,318.7 |
-4.7 |
2,208.6 |
1.2 |
|
2023年 |
4,627.2 |
3.8 |
3,829.0 |
-11.3 |
2,326.0 |
5.3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24/1月 |
375.6 |
25.8 |
278.5 |
26.0 |
141.2 |
0.1 |
|
24/2月 |
235.7 |
-21.3 |
169.7 |
-35.2 |
99.9 |
-39.7 |
|
24/3月 |
383.7 |
-0.5 |
288.0 |
-13.4 |
184.5 |
3.3 |
|
24/4月 |
314.1 |
-3.8 |
222.4 |
-10.1 |
147.7 |
-18.4 |
|
24/5月 |
314.0 |
-15.8 |
247.8 |
-19.6 |
144.8 |
-28.3 |
|
24/6月 |
344.9 |
-19.6 |
253.5 |
-25.7 |
130.8 |
-41.1 |
|
上半期 |
1,968.0 |
-6.8 |
1,459.8 |
-14.7 |
848.9 |
-22.2 |
|
24/7月 |
298.1 |
-19.7 |
209.2 |
-28.9 |
120.0 |
-34.1 |
|
24/8月 |
調査中 |
|
|
|
|
|
|
24/1～7 |
2,261.1 |
-8.8 |
1,669.1 |
-16.8 |
968.9 |
-23.9 |
中国では国家推奨、補助金付きの愛国新エネ車が売れている。
|
中国 新エネ車販売台数 商用含む 前比＝前年比／千台 |
新エネ |
||||||
|
|
ＥＶ |
前比 |
ＰＨＶ |
前比 |
総数 |
前比 |
シェア |
|
19年 |
972 |
-1.2 |
232 |
-14.5 |
25,769 |
-8.2 |
4.7% |
|
20年 |
1,115 |
11.6 |
251 |
8.4 |
25,311 |
-1.9 |
5.4% |
|
21年 |
2,916 |
160.0 |
603 |
140.0 |
26,275 |
3.8 |
13.4% |
|
22年 |
5,365 |
81.6 |
1,518 |
151.6 |
26,864 |
2.1 |
25.6% |
|
23年 |
6,685 |
24.6 |
2,804 |
84.7 |
30,094 |
12.0 |
31.5% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24/1. |
445 |
55.1 |
284 |
135.0 |
2,439 |
47.9 |
29.9% |
|
24/2. |
280 |
-28.0 |
183 |
12.5 |
1,584 |
-19.9 |
29.2% |
|
24/3. |
566 |
15.5 |
317 |
95.1 |
2,694 |
9.9 |
32.8% |
|
24/4. |
519 |
11.1 |
331 |
95.7 |
2,359 |
9.3 |
36.0% |
|
24/5. |
583 |
12.5 |
371 |
87.7 |
2,417 |
1.5 |
39.5% |
|
24/6. |
612 |
7.4 |
436 |
85.1 |
2,552 |
-2.7 |
41.1% |
|
上期 |
3,019 |
11.6 |
1,922 |
85.2 |
14,047 |
6.1 |
35.2% |
|
24/7. |
551 |
2.6 |
438 |
80.7 |
2,262 |
-5.2 |
43.7% |
|
24/8. |
646 |
8.3 |
453 |
81.6 |
2,453 |
-5.0 |
44.8% |
|
24/1～8 |
4,216 |
9.7 |
2,817 |
84.2 |
18,766 |
3.0 |
37.5% |
|
・1・2月は春節の関係あり。 |
|
||||||
|
・新エネ車はＥＶ+ＰＨＶ+ＦＣＶだが、ＦＣＶは月数千台のためカウントせず。 |
|||||||
２０２３年には世界最大の自動車輸出国となった中国
|
中国の自動車輸出台数 |
||
|
|
千台 |
前年比 |
|
19年 |
1,024 |
-1.6 |
|
20年 |
995 |
-2.9 |
|
21年 |
2,015 |
101.1 |
|
22年 |
3,111 |
54.4 |
|
23年 |
4,910 |
57.9 |
|
24年予想 |
5,600 |
14.0 |
|
|
|
|
|
24/1. |
443 |
47.4 |
|
24/2. |
377 |
14.7 |
|
24/3. |
502 |
37.9 |
|
24/4. |
504 |
34.0 |
|
24/5. |
481 |
23.9 |
|
24/6. |
485 |
26.9 |
|
上期 |
2,793 |
30.5 |
|
24/7. |
469 |
19.6 |
|
24/8. |
511 |
25.4 |
|
24/1～8 |
3,773 |
28.3 |
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