ニューヨーク州クイーンズにあるパラゴン・ホンダでは通常、ガソリン車のＣＲ－Ｖが最もよく売れるが、９月にはＣＲ－Ｖ３台に対しプロローグが１台売れるといった割合だったという。インセンティブが重なり、実質的に販売価格が同水準になったことが一因という。
プロローグの魅力の多くはその平凡さ。
インセンティブや四輪駆動などのオプションを適用しないベース価格は４万７４００ドル（約７２５万円）で、ブルームバーグ・インテリジェンスによると、米国の全車両の９月の平均市場価格を４００ドル下回る水準。
多くのＥＶとは異なり、プロローグのパフォーマンスは誰もを驚かせるものではないが、ホンダファンが愛するような高水準かつ考え抜かれたディテールを備えている。
センターコンソール下の巨大な収納スペースや大型サンルーフ、特大のスマートフォン充電パッドなどなど。
一方で、他のホンダ車とは異なり、プロローグはガソリンスタンドのほか、ほとんどの場合、整備工場にも行く必要がない。
全米自動車協会（ＡＡＡ）によると、オイル交換やエアフィルターを必要としないＥＶは同等のガソリン車よりも毎年の維持費が１０００ドル近く少なくて済むという。
ホンダはすでに最も信頼性の高い自動車ブランドの１つであり、さらに信頼性の高い新車をラインアップに加えることは、エンジニアリングの巧みな芸当と言えるだろう。
ホンダの広報担当者、ナタリー・クマラトネ氏によると、プロローグ購入者は選んだ理由としてブランドへの信頼、次に価格を挙げたという。
また、プロローグ購入者の約３分の２は以前にもホンダ車を所有していたほか、約８０％は今までＥＶを所有したことはなかったと答えたという。
以上、

中国では苦戦しているホンダ、(2024年)１０月も前年同月比▲４２．２％減の７万５,４４０台、１～１０月累計でも▲３１．０％減の６６万３,６２６台となっている。プロローグが米国で人気化すれば、中国でも火がつくはずだが、オーソドックスなスタイル、差別化を好む中国ではライバルが数多おり難しいかもしれない。