一般人がレベル３をレベル４以上で使用して事故を起こした場合、事故は自己責任となる。
ほかの完全自動運転試験車も各地で、一般道で試験走行が行われているが、万が一のために人は常に搭乗しており、それも異常時対応体勢で試験走行している。
しかし、テスラはそうした試験走行車まで事故を多発させ失格となっていた。

一般人を対象に販売したFSDが、高速道と一般道の違いも認識もせず、一般道で多くの事故を発生させていることは由々しき問題ではないだろうか。
　　
テスラはカルフォルニア州では試験車が、運転手が搭乗しながらよそ見、自動車とぶつかった自転車が車道側に倒れ、それをテスラの自動運転試験車が認識せず、重大事故に発展させた。また、緊急出動の消防車を交差点で認識できず、衝突するなどして、州当局から試験運転免許を剥奪されていた(今春)。

ロボタクシーは何れ現実化するが、そこにはタクシー運転手はおらず、タクシー会社も大手が占有し、日本では国交省陸運局の御加護がなければ最終的には数社になると見られる。

現在、AI半導体は進化し続けており、高速計算を可能とするHBMやSSDも高性能化し続けている。世界ではセンサーとAI半導体と結びつけ完全自動運転車の開発に当たっているベンチャーも多く、これまでの完全自動運転の試験車が蓄積したデータを取り込めば、完全自動運転車の完成も近いのかもしれない。
GPSの精度をいくら上げても太陽フレアを含め各種電磁波に左右されることも現実、視覚センサーを人並み以上のスピードで制御システムに指示し、事故回避の動作をさせる自動運転システム・その高性能の生成AIソフトが必要となっている。

中国では完全自動運転車を既に一定区域内で営業運転させている。
日本の国会議員たちの議事堂は、ノスタルメジーに浸り、昭和時代のディーゼルバスに搭乗しているようだ。

↓サイバーキャブ
試作車として紹介されているが実際はイメージカー。試作の機能そのものがない。