中国のJ-２０は、2002年に成都飛機公司所研が開発した。レーダーに検出されにくい特殊な外装で、ミサイルを搭載できる第五世代ステルス戦闘機として製造された。2017年3月に正式に就役し、最近では海上訓練を行った。

米軍では早くから、その性能に疑問を呈していた。米空軍のデービッド・ゴールドフェイン参謀総長（大将）は、２０１６年８月、米国防省で開いた会見で、J-２０の能力は米軍の最新ステルス機と「比較する意味もない」と一蹴していた。３０年前に発表された米国ステルス戦闘機F-１１７程度だと明かした。

香港アジア時報も同年２月、軍事専門家の話として、J-２０は「強力なエンジンを搭載していないため、ステルス戦闘機の『超音速の巡航能力』は発揮できない」と指摘した。
AP通信は２０１１年１月、J-２０は、１９９９年に北大西洋条約機構（NATO）軍の旧ユーゴスラビア空爆に参加した米軍F-１１７が、セルビア軍に撃墜されたのち、中国に運ばれて技術転用された可能性があると報じた。米国防省は当時、報道内容を否定した。
以上、報道参照

炭素繊維は安価な韓国製や中国製は電波吸収剤としての電波吸収剤としての品質レベルは大幅に落ちる。やはり東レの技術品が必要なのだろう。
また、殲－２０の形状がエンジンを２基搭載しているとしてもバカデカく、捕捉されやすい形状となっている。

＜電波・赤外線吸収材＞
１、導電性電波吸収材料：
材料内部の抵抗によって電波によって発生する電流を吸収するものである。導電性繊維の織物によって優れた電波吸収体が実用化されている。
２、誘電性電波吸収材料：
分子の分極反応に起因する誘電損失を利用するが、誘電体単体では大きな損失は望めないので、カーボン粉などをゴム、発泡ウレタン、発泡ポリスチロールなどの誘電体に混合して見かけ上の２、誘電損失を大きくしたものが開発されている。
３、磁性電波吸収材料：
磁性材料の磁気損失によって電波を吸収するものである。鉄、ニッケル、フェライトを使用して電波を吸収できるが、重くなるのが欠点である。

導電性繊維の織物である炭素繊維を用いた「多層形電波吸収体」の電波吸収材や「カーボン・アルミナ顆粒体の電波吸収材」は、 電波のエネルギーを熱エネ.ルギーに変換し、反射電波を低減する材料などがある。
最新ステルス機にはレアアースも電波吸収材の材料として用いられている。
仕様は、構造材型、貼布型、塗装型などある。