独メルセデスベンツが最高級ＥＶモデル（ＥＱＳ）に中国ＣＡＴＬのバッテリーを搭載する。欧州で「（韓国の）Ｋバッテリー」の存在感が低下するのではという懸念が出ている。
業界によると、ベンツは昨年８月協力関係の強化を発表、その成果により、最高級ＥＶセダン「ＥＱＳ」に中国ＣＡＴＬの角型バッテリーを搭載することを決定した。

ベンツ「Ｓクラス」の名にちなんだ「ＥＱＳ」には、メルセデスベンツのＥＶ専用プラットホームが初めて適用された。ベンツは２０１９年に初めて発売したＥＶ「ＥＱＣ」にはＬＧの円筒型のパウチ型バッテリーを搭載している。
しかし、ベンツは電気自動車専用プラットホームを導入し、角型バッテリーにまで使用範囲を広げた。
ベンツＥＱＳの１回充電時の走行距離は７７０キロ（欧州基準）と、テスラの高級セダン「モデルＳ」（６２４キロ）よりも長い。最大１０７．８キロワット時（ｋＷｈ）のバッテリーを搭載し、テスラ・モデルＳ（７５～１００キロワット時）よりエネルギー容量を増やした結果でもある。

中国ＣＡＴＬはドイツ自動車市場に力を注いできた。現在、旧東ドイツ地域のチューリンゲン州に２億４０００万ユーロ（約３００億円）を投資し、バッテリー工場・研究施設を建設している。ＣＡＴＬがバッテリーセル（バッテリーの基本単位）を供給すれば、ベンツの親会社ダイムラーのシュツットガルト工場でこれをバッテリー製品に組み立ててＥＱＳに搭載する。
ベンツとＣＡＴＬはバッテリーセルを直接バッテリーパックに組み込むための「セル・トゥ・パック（ＣＴＰ）」技術も共同開発している。
中国勢はモジュールを省略したバッテリーパックシステムの「ＣＴＰ」、パック過程を省略したバッテリーシステムの「ＣＴＣ」などの技術によりエネルギー密度を大幅に改善させ、短時間充電を実現させた角形バッテリーを開発、技術革新も成し遂げている。
そうしたこともありＥＶ業界全体でも角型バッテリーに傾斜してきている。
サムスンＳＤＩは角型を有し、ＬＧはＳＫとともに円筒のパウチ型となっている。

一方、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は３月、角型バッテリーを独自開発したと発表、２０３０年に販売する電気自動車の８０％に搭載すると明らかにした。ＶＷに円筒型のパウチ型バッテリーを納品してきたＬＧエナジーソリューションとＳＫイノベーションの立場では、主要顧客を失う可能性がある。

欧州の韓国勢のＫバッテリー工場は、
ＳＫはハンガリーのイバンチャ市に約２,３５２億円を投じ同国３ヶ所目となる生産能力３０ＧＷｈのバッテリー工場を建設すると発表している。同社はコマーロム市に２工場（計１７ＧＷｈ）を有している。

ＬＧはポーランド南西部にウロツワフにバッテリー工場を有し、昨夏、新たに３．２億ユーロ投じ拡張し、生産能力を３５ＧＷｈから６０ＧＷｈに引き上げると発表している。

サムスンＳＤＩはハンガリー北部ゲッド市に工場を有し生産規模は３０GWh、今年２月には９００億円あまりをかけ増設すると発表し、生産能力を５０ＧＷｈまで引き上げる。

このように韓国勢は欧州では労賃が安く、誘致減税も手厚い東欧に進出している。しかし、欧州連合は２０５０年にカーボンフットプリント＝ＣＯ２排出量を０にする政策を有し、そうした国での生産品を問題視してくる。今後、東欧国の発電にかかわる石炭火力発電・ＣＯ２問題は韓国勢に大きな負担となってくる可能性もある。

また、ドイツは、最大の産業が自動車産業、ＥＶではエンジンもなく、部品点数も少なくなり、多くの労働者が失業する問題も抱えている。元準国営のＶＷは、地方自治体が大株主でもあり、ＥＶ用バッテリーを自社開発し、失業問題にも対応することが必然的に求められている。ＶＷはカーボンフットプリントについても、スウェーデンのバッテリーベンチャーのノースボルト社と組み、合弁でドイツ・ザルツギッターに工場を建設している。今年３月１５日には２０３０年までに年間２４０GWhのバッテリーセル生産能力確保を表明し、１０年分１４０億米ドル相当のセルをノースボルト社に発注したことも明らかにしている。

今回のベンツの動きも韓国勢と組んでも近い将来生じる雇用問題やＣＯ２排出問題を解決できないと見たのかもしれない。それも独政府からの裏要請下にＣＡＴＬのドイツへの工場進出を決定させたのかもしれない。

日本では自動車のＥＶ化では１００万人の雇用が損なわれると見られている。そのため、日本ではＥＶ化とは表現せず、ＨＶ、ＰＨＶも含めて車両の電動化と称している。

ＥＶ用バッテリーは今後
パウチ型から高密度の角型に、「ＣＴＰ」や「ＣＴＣ」の導入、高出力・安全性・充電時間から電解質が液体から固体へ変化していく。
こうした世界のＥＶ用バッテリーの流れの中で、日本勢はパナ社とトヨタの連合組しか見ることができない。日産はゴーンの最後の仕事と見られるが、傘下のＥＶ用バッテリー企業を中国企業に売り飛ばす有様。今では日産そのものが淘汰されようとしている。技術の日産がんばれ。