EV販売台数のメーカー別では
テスラが１３１万３８８７台
中国ＢＹＤは９２万台
上海自動車は９０万台、
フォルクスワーゲンが５７万台
吉利自動車が４２万台、
ルノー日産が３９万台だった。
新興EVメーカーの米リビアンは２万４３３７台、米ルシードは７１８０台。

EV市場は２０年までは中国市場が牽引、２１年は欧州などでEV元年となり、２２年は加速してきている。

「私は古い人間」としたトヨタも社長が変わり、愚かなリース販売などせず、真っ向から市場投入させるべきだろう。お金はいくらでもあるトヨタ銀行、HVと並行して２０１５年当時、豊田代表が「充電のインフラ設備問題と充電時間問題がありあり、EVの普及には時間がかかるとし、HVの進化に全力を投じたことに問題が、こん日のザマとなっている。
今や、EVの充電時間も高電圧により３０分あまりで８０％の充電が可能となっており、日本こそが高電圧充電施設のインフラ整備問題が急浮上してきている。

異常気象が異常でなくなってきている。欧米中がEV化をはかろうとしている。しかし、韓国勢の３元形も中国勢のLFP系もリチウムを大量使用、そのリチウムは地球環境を悪化させる石炭をボンボン燃えしてリチウム鉱石から抽出している。銅もこれまでの車両の３倍必要とされ、地球環境の悪化は保証されている。

EV用バッテリーのリサイクルが可能になってくる２０３５年まで、EV用のレアアースや銅の生産が増加し続け、地球環境の悪化=地球温暖化が加速度的に進むことになる。
東アジアでは寒波が遅い、ニュージーランドではサイクロンが襲っている。
１２月には米東部の大寒波、１月は米西部の大嵐、欧州南部は地中海性気候の乾期でもあるがベニスの運河は干上がり、ゴンドラも通れなくなっているという。
寒いの寒いのあっち行けぇ。