２２年、ＥＶバッテリー市場７１％増の急拡大 ＥＶ６８％増の７８０万台 日産ＳＡＫＵＲＡ
２２年、世界ＥＶ販売台数は英調査会社LMCオートモーティブなどによると、前年比６８％増の７８０万台に達した。世界の自動車販売市場の１０％にあたる。（欧州ではＰＨＶ＋ＥＶの販売台数は全販売台数の２０％を超えている）
今年から米国でもＩＲＡ法に基づくＥＶ補助金制度が始動している。
世界では２１年がEV元年となりEV市場が急拡大、２２年も急拡大を続けている。それを支えるＥＶ用バッテリーメーカーの存在がある。
日本のＥＶバッテリーメーカーはパナ社だけでほかは蚊帳の外、それも鉛のレントゲン室の中に自ら閉じこもり化石化している（鉛電池では世界第２位のＧＳユアサ／ＥＶ用バッテリ-は有しておらず、今から提携したホンダと研究開発に当たる次元）。
中国は２０１６年からEV補助金制度を設けEV市場を急拡大させてきたが、それとともに、政府がバッテリーメーカーを補助したことで急成長、それも技術力も伴っている。
中国政府は当時、韓国勢の３元系は火災リスクが高いとして補助金の対象外にし、中国勢のリン酸鉄リチウム電池を保護した。ただ、走行距離が短い課題があった。しかし、中国勢は２０２１年に４００キロ超の同電池を開発、韓国勢の３元系と戦えるようになった。
２月１３日、米フォードは新たにCATLと提携して３５ＧＷｈ（ＥＶ４０万台分／総投資額３５億ドル）、のＥＶ用バッテリー工場をミシガン州に建設すると発表した。
現在米国で主流の韓国勢の３元系バッテリーより２～３割安価なコバルトフリーのリン酸鉄リチウム電池の製造工場となる予定。
フォードはこれまで韓国のＳＫと組み米国内２ヶ所で３元系バッテリー工場の建設に着手している。
米国では、レアアース資源価格高騰でEV価格が補助金で追いつかないほど高騰、韓国３元系を使用する米国では普及に時間がかかるとされ、そこにリン酸鉄リチウム電池搭載車が登場することになる。
米国は嫌中、これまで中国勢のバッテリーメーカーの進出はない。しかし、欧州では表向きの政治と異なり国民多数には嫌中感はなく、中国のEVメーカーが大挙して欧州で販売開始、ＥＶ用バッテリーメーカーも欧州に工場進出している。
２位のBYDはEVメーカーでもあり、バッテリーもCATL同様、リン酸鉄リチウム電池を有し、EV販売を海外も急速に増加させてきている。
BYDはもともと環境に厳しい米カルフォルニア州にEVバス工場を有し、同州のロス等各市の市営バスにEVバスを供給してきている。
１０位のFarasisでさえメルセデスが出資している。
中国大手は３元系バッテリーも有しているが、韓国勢はリン酸鉄型は有しておらず、現在開発に当たっている。韓国勢の３元系はパウチ型、これも今後テスラ＝パナ社の円筒型が主流になるとされている。ＬＧはテスラ用に円筒型を小規模生産している。
日本はガソリンスタンドがなくなった過疎地で日産ＳＡＫＵＲＡの販売が好調だという。それでも総車両販売台数に占めるＥＶは１％台しかならない。
何でもかんでもガラパゴス諸島の国になりつつある。世界の趨勢を読み解く力と戦略が喪失している。権力を振りまいた団塊の世代に虐げられ育った現在のサラリーマン社長たちの器の限界が長く続いている。
スクロール→
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２０２２年-通期 EV用バッテリー世界ランキング |
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|
／ＧＷｈ |
本国 |
２１年 |
２２年 |
伸び率 |
シェア |
|
1 |
ＣＡＴＬ |
中国 |
99.5 |
191.6 |
92.5% |
37.0% |
|
2 |
ＢＹＤ |
中国 |
26.4 |
70.4 |
167.1% |
13.6% |
|
2 |
ＬＧエネソル |
韓国 |
59.4 |
70.4 |
18.5% |
13.6% |
|
4 |
パナソニック |
日本 |
36.3 |
38.0 |
4.6% |
7.3% |
|
5 |
ＳＫ ｏｎ |
韓国 |
17.3 |
27.8 |
61.1% |
5.4% |
|
6 |
サムスンＳＤＩ |
韓国 |
14.5 |
24.3 |
68.5% |
4.7% |
|
7 |
ＣＡＬＢ |
中国 |
8.0 |
20.0 |
151.6% |
3.9% |
|
8 |
Ｇｕｏｘｕａｎ |
中国 |
6.7 |
14.1 |
112.2% |
2.7% |
|
9 |
Ｓｕｎｗｏｄａ |
中国 |
2.6 |
9.2 |
253.2% |
1.8% |
|
10 |
Ｆａｒａｓｉｓ |
中国 |
2.4 |
7.4 |
215.1% |
1.4% |
|
|
その他 |
|
28.5 |
44.5 |
55.9% |
8.6% |
|
計 |
|
301.5 |
517.9 |
71.8% |
100.0% |
|
|
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