電池はＥＶ車両価格の２５％～４０％を占める。さらにＥＶバッテリーに占める材料比率は８０％を占め、その材料のほとんどを中国が生産しており、韓国や米国で直接や迂回して調達してもそれだけ材料コストは高くなる。
リチウムの現実は米国産だろうが豪州産だろうが、その含有鉱石を溶融しレアメタルのリチウムを抽出しているのは中国でもある。中国の世界一の生産量の石炭エネルギー（火力、電力→電炉）によりレアメタルを生産している。
（リチウムは最近、世界最大の鉱脈が米国で発見され、中国でも東洋一の鉱脈が発見されている）

テスラとの競争では世界販売台数で、昨年第４四半期にすでにBYDは５２．６万台、テスラが４８．４万台、１２月は販売目標台数をクリアするためテスラが大幅値下げし、ＢＹＤも値下げして対抗するという図式、テスラの営業利益率は昨年期、第４四半期は前年同期間比で半分まで落ちている（１６％台が８％台まで下落）。テスラは値下げで販売台数の大幅増を図っているが、ＢＹＤの価格の安さにはついていけず、苦戦しているのが実情。
値下げの悪循環からテスラ車の上海工場の生産台数は、今年２月は６．０万台で最近１４ヶ月で最低を記録している。

ＢＹＤは２０１４年にカルフォルニア州にＥＶバス工場を建設し、米進出を果たしている。カルフォルニア州はじめ全米の環境派の市長が関係する市営バスにＥＶバスを供給している。
テスラのイーロン・マスクも、米中貿易戦争による貿易障壁がなければ米国市場はＢＹＤに占領されるだろうと述べている。
. そのテスラは２０３０年に２０００万台の販売計画を現在も堅持している。

日本は２０００年代初期まで次世代電池が大学発、企業発で盛んにその成果が公表されていた。しかし、小泉とＡＢらが聖域なき削減を何十年も続けたままにしており、研究予算が続かず日本の未来を潰した・・人でもある。

 ↓販売価格１万ドル（１４７万円）のＢＹＤ「シーガル＝SEAGULL＝海鴎」

SEAGULLの価格は7万38百元～8万98百元・・・２０２３年価格（３／１２日１元は２０．５６円）

バッテリー増の１８０万円では中国式で４００キロ、実費で約２７２キロ走行。