ＶＷは、欧州向けの電池サプライヤーとして「ＬＧ化学」と「サムスンＳＤＩ」、「ＳＫイノベーション」、中国向けでは「寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）」を選定している。

２０２２年からＳＫイノベーションは北米向けのパートナーにもなる。
電池の生産能力増強のための多額の投資は激しい競争を引き起こしている。
ＬＧ化学はＳＫイノベーションがＬＧ化学の元社員から企業秘密を盗んだとして、米国でのＳＫイノベーション工場建設（バージニア）のストップを求め米国で提訴している。ＳＫイノベーションは不正行為を否定している。
（ＳＫは半導体のＮＡＮＤ技術も東芝から盗人していた前暦がある）

＜技術＞
ＳＫイノベーションは２８日、年内に、一度の充電で最長で５００キロまで安定して走行できる高性能電気自動車のバッテリーを世界で初めて開発し、早ければ２０２１年から商用化すると発表した。
その５００キロの核心技術は陽極材「ＮＣＭ ９１／２１／２」･･･電極ニッケル純度９０％。

現在の最先端の１度の充電４００キロとされるニッケル純度８０％の「ＮＣＭ８１１」は、ＳＫイノベーションとＬＧ化学、サムスンＳＤＩ、中国ＣＡＴＬなどが量産計画をすでに発表している。

ＳＫイノベーションは、ＳＫグループの半導体利益を投資し、現在、年間４．７ＧＷｈ（ギガワット時）に過ぎない生産規模を、２０２５年までに１００ＧＷｈに増やす計画。
現在、建設中の「中国常州」と「ハンガリーのコマーロム」、「米ジョージア工場」が稼働する２０２２年には年間生産規模が６０ＧＷｈまで増える。受注残高目標量も同期間の４３０ＧＷｈから７００ＧＷｈに拡大する方針。
そこに石橋をたたき続けだけで渡ろうともしない日本の電池専業メーカーの名前はない。

ただ、車両用二次電池は車両価格に占める割合が高く、大量生産により価格がどこまで下がるか注目され、下がらなければ、車両メーカーが合弁事業にして独自に生産もしくは受益する可能性が高い。

トヨタはすでに二次電池事業をパナソニックと合弁して開発にあたっている。それは高い安全面と充電時間の短さ＋長距離走行の３拍子揃った全固体電池の開発である。
開発されれば、韓国勢の二次電池需要は一変する危険性を孕む。全固体電池は韓国の現代自動車も開発中と伝えられているが進捗状況は不明。
以上、ブルームバーグ、東亜日報等参考