AVKは１４９件の排出ガス試験の書類について偽装し、カタログに「環境にやさしい」性能をうたって誇張したともされた。同地裁は「（AVKは）大韓民国の法令を順守する意志がなく、利益の最大化にばかり集中した」と述べた。
起訴後、ドイツに渡って出廷していないJohannes Thammer、Trevor Hill両AVK総括社長についても犯行加担事実を認め、「これら２人の欠席で裁判が遅れている」と述べた。
以上、

韓国での当ＶＷ問題は、米国で２０１５年９月に発覚したＶＷディーゼル車の不正排ガス問題で、ＶＷが米国ではユーザー補償するにもかかわらず、韓国ではリコールのみで補償しないことから、政府もユーザーも怒り狂い、当局がこれまでのＶＷグループの輸入や車両認証資料を徹底的に再審査し、不正を山ほど見つけ、認証を取り消し、販売できないようにし、再度認証申請を出しなおさせた。韓国では業者と認証機関当局とは癒着は当たり前のことでもあるが。

そうした中で、韓国当局は、韓国で販売されているディーゼル乗用車を全車、排ガスがどうなっているのか調べたところ、エンジンルーム温度が４８度前後で９割以上が、排ガス再燃焼循環装置＝ＥＧＲを停止するようにプログラムしていることが判明、夏場などエンジンルーム温度しだいで排ガス規制値を大幅に超過することが判明していた。

しかし、それはユーロ基準に基づくもので、エンジンルーム温度が６０度を超えた場合、エンジンが高熱で破壊される危険性があり、エンジンに負荷がかかるＥＧＲを停止させることを、メーカー団体側とユーロ当局の裏基準を設けていたことが判明している（ユーザーだまし）。

そうした中、日産の英国産ディーゼル車のキャシュカイ（エクストレイル）は、３５度でＥＧＲが停止するように設定されていたことから、韓国当局はリコールと罰金を言い渡した。
それに対して当時の日産ゴーンは、ユーロ基準の英国で認められているものだとして異議申し立ての裁判を起こした。しかし、韓国で外国勢が勝つ裁判などあろうはずもなく、日産は敗訴していた。

ＥＧＲを停止すれば、エンジン負荷が減少し、燃費がよくなる。ＥＵ基準で認められているエンジンルーム温度３５度～５０度でＥＧＲを停止させれば、エンジンを高熱で破損させることもない。

ＡＶＫはＶＷ車などを韓国で輸入販売する際の、韓国当局の形式認証が、当局の調査で、ろくに審査もせず、でたらめに交付されていたというもの。これはＡＶＫと仲良しの認証当局にも問題がある。
ＶＷは今回の罰金で排ガス問題が韓国で済んだのではない。
ＶＷ排ガス問題車を購入していたユーザーが大量に裁判を起こしており、それも韓国の裁判制度では外資が負けることがお決まりコースでもあり、ユーザーに対する賠償金が待っている。

なぜ、米国で補償し、韓国では補償しないのかは、輸入販売する際の内容にある。米国ではメーカー側の不正などにより損害などが発生した場合、メーカーはユーザーに補償する内容が当局とのメーカー側の契約が記されているという。

しかし、米国以外の他国は、そうした補償契約を締結しておらず、ＶＷはリコールのみで対処している（ドイツは政府主導でユーザーに補償金を支払わせた）。
１０００万台ともされた不正、その全車を補償すれば、ＶＷはさらに莫大な費用がかかる。販売台数はそれほどない米国だけでも巨額罰金も含め総額２．５兆円ほどかかっている。