しかし、上海汽車の買収目的は技術取得、上海汽車は双龍への投資金を、双龍に融資した中国の金融機関は、双龍の財産から回収に走り、双龍の資金繰りは厳しい状態が続いた。
２００９年１月には、リーマンショックにかこつけ、上海汽車は双龍に対して法定管理（会社更生法相当）を申請させた。

２０１１年３月、インドのマヒンドラが双龍を買収、しかし、その後も経営内容は改善せず、２０１９年までに累積赤字も６,２７１億ウォン（約５６０億円）にのぼり、マヒンドラは昨年双龍から撤退を表明、売却先を検討していた。
しかし、見つからず、マヒンドラ自身も新コロナで本国のインド市場で苦戦をしいられており、新たな繋ぎ資金の投入もままならず、今回の申請となった。双龍の月固定費は５００億ウォンとされている。
以上、

双龍は、マヒンドラが買収する以前からリストラ（上海自動車傘下時代の法廷管理におけるリストラされた６００人あまりの復職問題で係争）における労働組合問題も抱えており、その問題は文政権を支える過激な民主労総が対応、文政権になり韓国は労組天国、世界中の並みの企業は双龍を買収するとは思われず、文政権は失業問題も抱え、再び、政府系の産業銀行に出資させ「産銀双龍」にし、買主を見つけるまで１０年でも２０年でも抱える可能性が高い（但し共に民主党政権が続く間となる）。

ただ、工場設備も老朽化し、また新車投入でも製造ライン構築に巨額を要し、「産銀双龍」にしても新たな資金を産銀は投入し続けることになる。ユーザーも車両のアフター補償問題もあり、潰れた会社や潰れそうな会社の車両は買わなくなり、潰すしかないのであるが・・・。
失業問題から文政権は潰せない。今回も当然清算ではなく、法定管理となって再建されることになった。

双龍車の今年１～１１月までの世界販売台数は前年同期間比▲２０．８％減の９万６,８２５台、うち韓国内販売台数は前年同期間比▲１８．３％減の７万９,４３９台、新コロナの影響を受けているがスポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「レクストン」は好調に推移している。

なお、今年９月、２０１９年の売上高が約２００億ウォン（約１８億円）というＨＡＡＨという米国の新興自動車販売会社（２０１４年設立）が３０００億ウォン規模で買収意向を示していた。
しかし、ＨＡＡＨの実態は資金調達もままならないような会社であり、ハイエナ級のハゲタカが買収資金をＨＡＡＨに融資しない限り、金持ちが道楽で融資しない限り実現不可能と見られる。ＥＶを作りたいそうだ。拘束力ある本契約には至っていなかった。
ただ、今回法定管理に入りＨＡＡＨが再度色気を出す可能性もあるが、買収したとしても治外法権国の労組問題で打ちのめされることになる。
韓国ＧＭやルノーサムスンも現代自動車を標本にした貴族労組になるためにストを打つ労組と同床異夢状態に陥って久しい。

韓国には、
現代自動車、
起亜自動車（現代自動車の子会社、エンジン等共有）
韓国ＧＭ
ルノーサムスン
双龍自動車
の５社の自動車メーカーがある。