一方、ウォール・ストリート・ジャーナルは５日、真偽のほどは別にして、起亜自動車が米ジョージア工場でアップルカーを組み立てるという計画と関連し潜在的パートナーと接触していると伝えた。
同紙によると、起亜自動車の親会社である現代自動車はアップルとの交渉で３０億ドルを投資し、起亜自動車が早ければ２０２４年からアップルブランドの自動車生産を始める案を協議しているという。

合意に至れば生産初年度から起亜自動車ジョージア工場で最大１０万台を組み立てることができる。

しかしアップルは現代自動車以外にも多様なパートナーとの協力案を模索しているという。前日に日経新聞はアップルがトヨタ、日産、ホンダ、三菱、マツダ、スバルの６社とアップルカー生産に向けた協議を進めていると報じた。
以上、

アップルカーの発注しだいでは、アップルも下手すれば本源のｉＰｈｏｎｅ離れを引き起こす可能性もある。性能的にはすでにGalaxyに負けており、ブランド力だけでの販売であり、その可能性がある。
スマホ・タブレット・ウェアラブルは、アップルやグーグルにしてもすでに頭打ち、データセンターなどの構築に走ったり、完全自動運転車の開発に勤しんだり、売上高も巨大なら、図体も巨大になっており、次の戦略が求められる。（スマホ市場は年間２０億台が限度）

そうした中、アップルは、次戦略を完全自動運転車にターゲットを絞ったようだ。その前段階でＥＶ生産に乗り出し、様子見を行い、その後、システムだけの販売にするのか、スマホのように自社完結型でいくのか検討するものと見られる。

ｉＰｈｏｎｅは工場を持たずＥＭＳに製造させている。アップルが部品・部材のすべてを調達し、組立担当の鴻海の中国工場に運び入れさせ完成させている。原価率４０％未満、粗利益率６割以上で直売。さらにｉＰｈｏｎｅを使用したアップルストアやアプリでの販売から巨額の利益をむしりとり、企業として空前の利益をアップルもグーグルも稼ぎ出している。

ということで、部品・部材メーカーはアップルへの直売になろうが、そうした部品・部材、電装品はアップルカー仕様ながら大量生産でなければ利益を出すことができない価格でしかアップルは仕入れない。

また、委託生産の自動車工場も、組立代だけの収入になり、多くの利益を稼ぎ出すのは困難と見られる。
アップルカーがテスラのように準高級車市場から乗り出し、その後、大衆車などへ全面展開するのかは不明だが、スマホで見る限り、準高級車市場をターゲットにするものと見られる。

自動車の場合、安全第一、部品・部材・機器メーカーも問題が生じれば、アップルから多額のリコール費用を請求され、これまでの自動車部品・部材メーカーや電装品メーカーからの調達が主になることだけは間違いないだろう。委託生産を引き受ける自動車メーカーはアップルカーの生産からの利益は限られ、宣伝効果があるのかどうかもわからない。
アップルカーと車種で競合するメーカーは、ダボハゼでない限り当然引き受けないだろう。