当然、日航機のエンジン爆発事件はボーイング社にもＰＷ社にも報告されていようが、その対策のための調査を詳細に行わず、再びユナイテッド航空のボーイング機で発覚したことになる。メーカー側が該当飛行機を全機停止させ検査するには、航空会社に莫大な補償金が必要になることから、検査回数を増加することで対応したものと見られる。

日航機は昨年１２月４日、那覇空港発羽田着便のボーイング７７７-２００型機（登録記号JA８９７８）で、左エンジンのファンブレード２枚が破損し、爆発音と共にエンジンカバーがメクレあがり、片肺で那覇空港に引き返し緊急着陸したもの。

問題の日航機を調査した国の運輸安全委員会（JTSB）は、左エンジンに２２枚あるファンブレードのうち２枚に損傷が見つかり、２枚のうち１６番ブレードは根元付近から、１５番ブレードが中ほどから破損していた。
国交省航空局（JCAB）は航空事故につながりかねない「重大インシデント」として認定し、同型エンジンの搭載機を運航する日本航空と全日空に対し緊急点検を指示していた。メーカーであるPW社が実施する検査の間隔も、従来の半分にあたる飛行回数３２５０回（１日６回運航させたとしても５４１日かかる）ごとに短縮している。

ボーイングの株価は１８日には当事件から▲２．３％下落したが、１９日には４．３％上昇している。これは新コロナに対するワクチン接種が進み、同社に対する期待感が膨らんでいることにあるが、日本のように世界各国で同様な措置がとられた場合、再び、株価に影響してこよう。
ＰＷ社は航空機エンジンメーカーとしてはＧＥ、ロールス・ロイスに次ぐ３番手のメーカー。各種ミサイル開発で有名な軍需企業等の複合企業レイセオン・テクノロジーズ社の一部門。

↓今回のエンジン爆発炎上機（左）と前回の日航機のエンジン爆発機
両機ともパイロットが冷静に運航し、けが人等は発生していない。
ただ、デンバー市では、エンジン爆発に伴い大きな多くの破片が住宅地に落下し、住宅屋根も突き破るなど、住民に人的被害が及ばなかったことは奇跡とされている。
一度あることは必ず２度あり、３度ある。