米自動車ビッグ３は
ＧＭ×ＬＧ
フォード×ＳＫ
クラステラー等のステランティス×サムスンとＬＧ
の構図となった。

テスラは米国ではパナ社との合弁製、中国ではＣＡＴＬ製やＬＧ製を採用している。

ドイツ勢のＶＷは現行ＬＧと提携、将来的には自社生産すると発表している。
ドイツ勢のダイムラーやＢＭＷはサムスンと提携している。

世界ナンバー1のＥＶ用電池メーカーの中国のＣＡＴＬは、米中貿易戦争もあり、合弁での米進出は困難のようだ。これまでにＧＭなどと提携していた。
中国のＢＹＤ（中国では電池は第２位）は、電池事業のほか自動車の製造販売もしているが、早くからカルフォルニア州にＥＶバス工場を建設し、サンフランシスコやロサンゼルスなどの市営バス会社にＥＶバスを供給している。

火災問題はまだ完全には払拭されていない。
サムスン製を搭載したＢＭＷのＰＨＶが昨年火災問題から販売を一時停止していた。
ＧＭに納品しているＬＧは、ＧＭボルトが火災問題を発生させリコール、１４万台あまりＫリコール費用は、バッテリーの積み替えなどで２０億ドルに達し、うち１９億ドルをＬＧが負担することで決着している。ＧＭは調査で製造上稀に発生するバッテリー不良による火災と断定していた。

韓国の現代車はコナＥＶが国内だけではなく北欧や米国でも販売しているものの、火災問題から韓国では販売を中止している。搭載バッテリーはＬＧ製、リコールは充電マンタンを９０％に抑えるプログラム変更で対応しているが、変更した車両でも火災が発生している。
現代車はＳＫとも組んでおり、自社生産する計画も有している。

仏ルノーは日産に報告せず、中国で浙江吉利控股集団と組みＥＶ車両を委託生産、ルノーが販売する計画を発表している。うまくいけば韓国でも販売するという。

日産は、かつて子会社だったEV電池会社ＡＥＳＣ社を中国企業のエンビジョンに売却しており、そのエンビジョンＡＥＳＣから供給を受けることでほぼ決定しているようだ。
日産のイギリス工場に隣接してエンビジョンＡＥＳＣとの合弁で電池工場を建設することで決定している。

トヨタは独自戦略、パナ社と組み、短時間充電、パワーアップ、長航続距離の次世代型電池「全固体電池」の開発に集中している。

ホンダはGMと提携しており、米国ではGM合弁のLG製を搭載する可能性が高い。
ホンダはエアバッグ問題から米国では覇気がなくなり、中国事業に集中しているようだ。
以上、