ＣＦＭインターナショナルはエアバスやボーイングにエンジンを供給している。
両社ではこれまでに偽造部品は見つかっていない。しかし、ＣＦＭは虚偽の証明書が古い部品を新しい部品に見せかけたり、安全性の確保に不可欠なトレーサビリティ（全供給網における追跡システム）を欠く部品を販売したりするのに使われるのを懸念している。

エアバスもボーイングも、購入客はジェットエンジンを３社（ロールスロイスとブラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）およびＣＦＭ）から選別できるようにしている。
ジェットエンジンは定期的に検査が義務付けられており、さらに経年劣化の部品は交換する必要があり、こうした虚偽部品部材が使用された場合、安全の脅威となる。

世界で最も厳しい監視の目が向けられている業界の一つである航空エンジン業界も動揺しており、規制の強化を求める声が再燃している。

英航空コンサルタント、ＩＢＡのフィル・シーモア社長によると、「これは業界にとって目新しい問題ではない。航空機部品で儲けようとする人は常にいる」という。
ただ、「今回大きな問題となっているのは、こうした部品が実際にエンジンに使われたことで、これは初めてのことだ」

ＣＦＭの訴訟関連文書によると、最初に不審な部品が見つかったのは６月２１日。
ＴＡＰポルトガル航空の整備部門が、英国の供給業者ＡＯＧテ
クニクスから入手したダンパーと呼ばれる小さな部品の添付書類について不安があると伝えてきた。ＣＦＭによると、「その部品は証明書の記載よりも古いもののように見えた」という。

＜Ｐ＆Ｗでは品質問題のエンジン部品搭載　１５００機が順次長期検査へ＞
先般ＪＣ-ＮＥＴに掲載済みだが、ＲＴＸ（旧レイセオン・テクノロジーズ）は９月１１日に、エアバスＡ３２０シリーズで、子会社プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製造のエンジンを巡り、点検・回収対象を大幅に拡大したと発表した。

エアバスＡ３２０シリーズの最新モデルＡ３２０ネオに搭載されているほぼ全ての同社製エンジンが対象となり、数百機が何ヶ月にもわたり運航停止となる。

ＲＴＸの発表によると、向こう３年間で約３０００基のＰ＆Ｗ製「ギヤード・ターボファン（ＧＴＦ）エンジン」について、汚染された粉末金属が使われた部品に欠陥があるか点検する必要がある。

これはＡ３２０に現在搭載されている３２００基のＧＴＦエンジンの大半を占める。エアバスＡ３２０シリーズでは２基のエンジンが左右に搭載されている。１６００機に搭載され、問題エンジンは９４％に当たる１５００機に搭載されていることなる。
同シリーズで一番エンジンを搭載しているのはＣＦＭ製エンジン（米ＧＥと仏スネクマの合弁会社）。
なお、Ａ３２０ネオ機では約４０％にＰ＆Ｗ製エンジンが搭載されている。

リコールは、来年上期から始まりピークには約６５０機となる見通しで、２０２６年まで年平均３５０機が検査に入り、検査に要する数ヶ月間の長期運行停止となる。不良品が見つかればさらに検査改修期間は長期化する。
Ｐ＆Ｗの親会社であるミサイル製造会社のレイセオン等のＲＴＸ社は運行停止に伴う航空会社への補償はすでに手当てしたとしている。
ＲＴＸ社グループの中核レイセオン社は米国へ軍需産業の代表格、ウクライナ戦争特需でミサイルや弾薬などフル生産状態が続いている。
以上、

ＣＦＭ製エンジンの偽部品を納入した会社は専門商社だろうが、まずは品質証明書の検査、問題部品の搭載が確認されれば、検査が必要であり、運行停止に伴う航空会社への補償はどうなるのだろうか。当該の部品部材を購入した機体整備会社への影響が心配される。