中国では安価に販売できる低価格のＥＶ用電池を持ち・鉄鋼価格も世界最大の生産量を誇り、国内需要低迷で鉄鋼価格は安く、欧州勢では努力の範ちゅうを超えた価格で販売され、結果、ＥＵは関税措置を図ることで合意した。

（トヨタ会長は過去、ＥＶでは百万人の自動車産業の失業者が発生すると発言し、急速に進めるべきではないと発言していた。そうしたトヨタ会長の見解が口だけ環境に優しいドイツで生じているもの。結果、充電インフラに左右されず、燃費効率が良いＨＶが見直され、ドイツでもトヨタ車は今年、１～１１月累計で前年比２４．５％増の８万６６百台販売している。）

＜本題＞
独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）は２０日、労働組合との交渉で合意し、今後３万５０００人以上の人員削減と生産能力の大幅削減を含む独事業の抜本的な改革を発表した。大規模なストライキは土壇場で回避された。

（ＶＷは１０月、従業員３．５万人削減、国内１０工場のうち３工場閉鎖、従業員の１０％賃金カットを打ち出し労組と交渉に当たっていた）

労組幹部は、同社の８７年の歴史で最長となる７０時間に及ぶ厳しい交渉の末に得られたこの合意を「クリスマスの奇跡」と称した。
当面の工場閉鎖や人員削減はなく、会社側は１０％の賃金カット要求を撤回したとみられる。

同社によると、
今回の合意により中期的には年間１５０億ユーロの削減が可能となるが、２０２４年の見通しに大きな影響はない。また、工場の即時閉鎖はないが、
1、ドレスデン工場（ＥＶ生産工場）は、自動車生産を２０２５年末までに停止する。
２、オスナブリュック工場の再利用は、買手探しも含め検討する。
３、ＶＷ最大のウォルフスブルク工場は、組立ラインを４から２ラインに削減することで合意する。生産の一部はメキシコに移管される予定。
以上、

ＥＶにかかわる資源の国際価格は落ち着いているが、日本のように国によっては為替安から輸入価格が高止まりしている国もある。
ＥＶバッテリーは韓国勢の３元系と中国勢のＬＦＰ（リン酸鉄）系に分かれ、３元系は欧米で主流となっているものの、中国のＬＦＰ系より３割高く、さらにリチウムは新規開発が進み新コロナ前より安くなっている（国際相場）。ただ、ＥＶの配線やモーターに組み込む銅は

ＥＶにはＥＶ用バッテリーと、モーター類に大量の銅線を用いる。
リチウム・ニッケル・コバルト・銅などは安価な石炭を大量に使い発電された熱源で生産され、地球環境をＥＶの大量生産では即、悪化させている。最大のリチウム金属の生産国の中国は、リチウム含有鉱石を豪州や米国から購入して、リチウム金属を抽出し、最終的に水酸化リチウムにして販売されている。抽出に多くの熱エネルギーを必要としている。
圧倒的世界一の生産量の中国の石炭、その安価な熱源を利用してＥＶバッテリー用や半導体のレアメタルが生産されている。
それでも段階的な増産ならば地球環境には少しは優しかろうが、急速なＥＶ化は地球温暖化を急激に進める元凶となっている。・・・政治家もマスコミも語らず。