ＪＲ北は、鵡川－様似間すべてをバスに転換したいという姿勢なので、ここが変わるかどうかが今後の焦点となる。
ＪＲ北は１キロあたりの１日の平均利用客が２００人未満の区間は、廃止してバスに転換したい考えで、鵡川－様似間も２００人未満。しかし、鵡川－日高門別間に限ると２７６人になる。
ＪＲが「廃止したい」としている基準の一つを超えることになる。

日高線の沿線自治体は、
▼今後、ＪＲの路線見直しの方針が変わるのかどうか、
▼仮に鉄道を残す方針に変わった場合でも、維持費用をどの町がどれだけ負担するのか、その負担の大きさも考えながら、
２つの選択肢を絞り込んでいくことになるという廃止を前提とした今後の路線案となっている。
以上、

あと１０年～1５年もすれば、完全自動運転路線バスが鉄道路線を代行しているものと見られる。運転手の労務費コストがかからず、ランニングコストが大幅に減少する。また、自治体の取得には、裕福で大金持ちの国の政権が、高額な車両代の半分以上を補助金として提供することだろう。
　安倍政権に向こう１０年も２０年も続けてもらいたいものだ。
今年６月末の国債＋借入金＋政府短期証券の合計は１０８８兆円、この間３００兆円増加している。政府資産がいくらあろうと人口減少が進む中、その実質商品価値も今後、大幅に減少し続ける。４１年後の２０６０年には現在から▲３２％減、▲４０百万人減の８６百万人までに過疎化が進む日本が確定している。おまけに少子化は進み続け、高齢化率も現在よりもっと高い。

画像はウィキペディアより