また、７０％あまりの経営者が停電や断水などライフラインの停止で営業を中止したり営業時間を短縮したりしたと回答した。

道庁は「地震の影響は、全体としては回復してきているが、原材料の不足や価格の高騰などまだ影響が残っているので、今後も推移を見守りたい」としている。
以上、

まずは国内の観光客でも大勢押しかけないと、精神的にも回復は遅れることだろう。
国も旅行割引券などで対応しており、窮地のJR北に対しても道庁が商品券導入を新たに検討している。

JR北海道は、国鉄分離の際、季節変動の大きな、札幌を除けば、人口も少なく、人口密度も低く、路線管理コストも大きく、路線も長い北海道であるにもかかわらず、運用益で何とかしろと金だけ持たせて安易に独立させた経緯がある。
不動産業などに活路を求めよと今の国は指示するがそれも限界だろう。鉄道路線にニセコのような新興リゾート基地など開発することも考慮されようが元手もなくできない。デベと締結して間違いのない札幌都市圏にマンション開発するくらいしかないだろう。
JR九州は総合利益を出しながら、鉄道は赤字だからとして、大幅減便、当然その後は廃線の計画だろう。そんな経営だったら、JR北海道はほとんどの路線が廃線になってしまう。
大量輸送の鉄道が公共交通機関として必要性があるのかという原点から考え直す必要もあるのかもしれない。一方で議員さんたちは赤字保証の新幹線をあちこちに新たに造り続けているのだが・・・。