それにもかかわらず、また、長崎県が３月１４日に停止要請を行ったにもかかわらず、下船していたことも判明している。それを三菱重工側は当初、下船していないと当局に伝えたが、翌日には下船していたと修正している。
船籍もあり、寄港地では、どこに船の管理権限があるのか不明だが、修理を行っており、三菱重工に管理責任の一端があるのではなかろうか。

最大責任者の運航会社であるカーニバル社は、Dプリンセス号のほか、米国でも１０３人の感染者を出しているグランド･プリンセス号も抱えており、感染症に対する船舶管理がまったく杜撰なようだ。D号の時も、何もコメントが報道されていなかったが、知らぬふりでもしているのだろうか。

また、長崎県も、同船は日本国籍船ではないため、下船停止要請のお願いではなく、もっと強い下船禁止命令を発するべきではなかったろうか。

＜食事担当と食事配膳係多数感染＞
Ｃ号では、食事を作る係と食事の配膳係が多数陽性だったことが確認されており、さらに感染は拡大するものと見られる。
Dプリンセス号では２割の感染者が出たが、感染者がいたという２月１日夜の香港当局の発表、横浜港に帰港した２月４日まで普段どおり、船内イベントなど予定通りのスケジュールで運航した結果、３７１１人の乗船者のうち２割の７１２人+α(うち死者１３人)の感染者となった。Cアトランチカ号に当て嵌めると１２４人の感染者が生ずることになるが・・・。今回は、食事係の感染、致命的だ。
２０日に発覚した最初の感染者は容態が悪化したと報道されている。