VWは負荷がかかり燃費効率が悪くなるためエンジンで２度燃やすEGR装置をプログラムで機能しないように設定していたことが米国や世界で大問題となった。陰に隠れてベンツもSCR装置を機能しないように設定、車重の軽減＋ランニングコスト安を図り、結果、ともにリッターあたりの走行距離を伸ばす表示を行っていた。

今回の問題は、触媒部分のSCRの補充液にあり、エンジンからの排ガスに含まれる発がん性物質である窒素酸化物(SOx)を、尿素を浸透させた部分を通過させ除去するSCR装置。走行距離に応じて尿疎水を補充する必要がある。その尿疎水がなければ基準違反の排ガスを排出することになる。

韓国で問題になっているのは、この車両用尿疎水が中国からの輸入に６割依存、加工前の産業用尿疎水に至っては９７％依存していたため、中国がこれらを輸出規制したことから即枯渇、ディーゼル車の使用に問題が生じていることによるもの。　韓国は尿疎水を輸入に依存し生産していない。
韓国では全車両の４割、約１０００万台以上がディーゼル車、乗用車は尿素水１回充填で１．５万キロあまり走ることが可能、しかしトラックは数百キロごとに１０リットル補充する必要があるという。
トラックだけでも韓国内では２００万台が走り、うち１００万台が至って新しいSCR装置の装着車(古いディーゼル車両はユーロ６などの基準に適応していないため装着されていない)、バスもあり、大半は乗用車が占める。年間３．３万台のトラックの販売にも影響するという。

中国の石炭問題から中国が輸出規制、韓国内では品不足から価格も１０倍に高騰しているという。ディーゼル車に限らず、鉄鋼業界などの工場の煙突の触媒にも用いられており、さらに大気汚染面からも深刻となっている。
日本と異なり、中国が輸出規制しても、ロッテのように制裁されても何も問題にできない政府の立場が続いている。
中国は韓国を手繰り寄せ続けるため、国内では電力不足から石炭の増産命令を出しており、近々、尿疎水の輸出も解禁することだろう。

一方、日本は需要の８０％を国内生産、２０％は中国外から輸入しており、特に大きな問題にはなっていない。尿疎水はアンモニアから製造され、アンモニアから尿素が製造され肥料などにも用いられている。ただ、日本も一部輸入しているとおり、韓国に輸出するだけの生産は行っていない。
レアメタルのほとんどを生産する国、今や生産企業を国営２社に統合させ、完全に国家統制下においている。半導体や家電やEV部品用など需要そのものが旺盛な中、電力不足を原因とした生産調整、価格高騰に歯止めがかからなくなってきている。お手本のような戦略物資となっている。電力不足もオーストラリアとの喧嘩から豪州炭の輸入禁止措置から始まっている。
リチウム、コバルト、マンガン、ニッケル、マグネシウム、タングステン、アルミ・・・・