パナソニック 新電池「４６８０」、テスラのサイバートラックに搭載か
パナソニックは、EVの走行距離を最大２０％延ばすことができる次世代のリチウムイオン電池「４６８０」を量産する。
パナソニックは、業界最高水準の効率性を備えたとされるこの製品をテスラに優先的に供給し、「テスラ－パナソニック同盟」を強化する。
米ビッグスリー（GM、フォード、ステランティス）と同盟を組んだ隣国バッテリー３銃士や中国のＣＡＴＬ・ＢＹＤとの競争は容量・安全性でさらに激化する。
パナソニックが量産するバッテリーは既存の円筒形バッテリーの大きさを拡大したもので、直径４６ミリ、長さ８０ミリであるところから「４６８０」と呼ばれる。
EVの走行距離をこれまでより１５～２０％伸ばすことができ、テスラ「モデルS」に搭載した場合、1回の充電による航続距離がこれまでの６５０キロから７５０キロに伸ばすことができる。
パナソニックは、投資額は約８００億円で、生産材料が安定した日本の和歌山県に工場を増設する。３月に試験生産を開始後、来年には車両１５万台分（１０ギガワット時）のバッテリーを量産する計画。
パナソニックは、テスラと２０１４年に米ネバダ州に合弁バッテリー工場「ギガファクトリー」を共同開設、テスラの初期（サンヨー電器時代から）から事業に参加し、米国で販売されるテスラのEVのバッテリーをほぼ全量供給している。
パナソニックは米EV市場を早期に先取りし、高級EV向け製品というイメージも形成している。
テスラは初となるEVトラック「サイバートラック」に「４６８０」を搭載する計画で、パナソニックの米国市場での地位がさらに高まる見通し。
隣国３銃士は真似・進化させることで、ここまできている。
パナソニックはトヨタと次世代電池の全固定電池の小型化事業にも参画しており、３銃士はどこまで真似できるのだろうか。
中国ＣＡＴＬは、隣国系の３元系（ＮＣＭ、ニッケル・コバルト・マンガン）より、高価なコバルトを使用しないことから安価でしかも安全なＬＦＰ（リン酸鉄リチウム／リチウム(Li)・鉄(Fe)・リン(P)）バッテリーの性能を、製造方法を改善し大幅アップさせ３元系の性能に肉薄させている。
これにより大手自動車メーカーもＣＡＴＬ製ＬＦＰバッテリーを続々採用に動きだすと、３銃士もすかさずＬＦＰの開発に着手している。
ただ、ＥＶ用電池に問題が生じれば１０万台単位で１０００億円の費用がかかるリコールも待ち構える安全の世界。世界中でＥＶ車が売れれば売れるほど、そのリスクも顕在化する。
隣国３銃士製は車両搭載経験が浅く、衝突時などで安全性に大きな問題が生じるようでならない。すでに現代コニ・ＧＭボルトの炎上リコール、一度あることは必ず２度あり３度ある。
↓テスラのサイバートラックとパナ社の４６８０ＥＶ用電池
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