七隈線の博多駅延伸も、七隈線の赤字解消のため天神南駅から博多駅まで開通させる下心であり、延伸費用も膨大で、計画通り利益が計上できるかまったく不明、福岡地下鉄は将来の都市交通網の計画に基づき計画されていないことから、１号線・２号線（西鉄貝塚線の代替）を除き、行き当たりばったり。

一時、地下鉄貝塚線のアイランドシティへの延伸も計画されたが、これも埋立地のアイランドシティが売れず、売れるように計画されたもの。先行して都市高速道が同埋立地に延伸したため、現在は白紙になっている。その次の計画に浮上してくることだろう。

福岡市地下鉄へは福岡市が運営補助金を支出し続けている。七隈線は建設するために見込み利用客数をいつものように大幅に水増し、結果、万年赤字、七隈線の単年度黒字の達成は２０１５年度から２０２９年度に１４年間先送りされ、累積赤字の解消時期も２０２６年から２０６９年へと４３年間も先送りされている（福岡大学駅があり学生の利用客は多いが学割定期券）。

国の研究機関によると日本の人口は、現在の約１億２５００万人から、２０６５年には約８８００万人まで▲３０％減、約４０００万人余り減るという。
おめでたい先送り計画のようだ。

福岡市地下鉄の２０２２年３月期の決算（福岡市交通局）
全収入：３０３億円（市の助成金１１億円含む／乗客運賃収入は２０９億円）
全支出：２９８億円
決算は公表されているが、企業会計方式でないため当方は判別不可。

１９８９年の福岡市の百道浜で開催された「アジア太平洋博覧会」、当時から福岡市の国際化を各首長が言い続けている。しかし、空念仏、かれこれ３０年間以上言い続けている。構想だけで具体的内容なしの絵空事。
海外からのこれといった進出企業もなければ、国内大手企業の本社移転や本部機能移転などもない。その間に韓国に完全に抜かれてしまった。
漫画・劇画、ゲームソフトやアニメの個々は健在であるが、ビッグになる作家は誕生しても、企業としては経営者の器が小さく、小じんまりとしたまま。
福岡市が劇画の聖地になるなどありえない。全国から世界から老若何女のクリエーターたちを招致できる仕事環境と居住環境を提供すべきだろうが・・・。メッカになれば海外から巡礼者も訪れ、新しいチャンスも生まれ続ける。世界から注目されるようにならなければ、福岡は新しいビル群の器だけの都市になってしまう。

九大の元学長さんが日韓トンネル九州協議会のトップ、大阪府市観光局の溝口氏同様、目的を共有しており、何も問題はないとしている。そうした文化の福岡市でもある。政治の世界も中央のＡＫＮの３氏の派閥勢が群雄割拠し、地方選挙でも保守分裂は当たり前の世界。
福岡市の人口が増え続けるということは、市以外の九州の過疎化がスピードを増すということでもある。それでも４０００万人減には抵抗できず、福岡市も人口減に至る。

高島市長は横浜のロープウェーを博多にも設置しようとしたが、議会でさえ反対し、お釈迦になった。しかし、今回の４選で気を良くして再び設置に動く可能性もある。