駐車タワービルの基本構造は、鉄筋コンクリートだが、外壁はドライビット工法で仕上げられたと消防はみている。

ドライビット工法は建築施工法の一つで、発泡スチロールにセメントを塗った断熱材を外装用に使う方式。
不燃性外装材仕上げ工法よりコストが安く、工事時間も短縮され、多く使用される。しかし、可燃性で火災に脆弱であり、これまでにいくつもの住居ビル火災でドライビット工法により、火の回りが速く、多数の人命を奪っている。

現在は法律により３階以上の建物の外壁材には不燃材を使用することになっているが、当建物は２０００年代に建築され、適用外となっていた。
釜山市ではこうしたドライビット工法の建物が無数あり、３０階以上の高層住居ビルを対象に調査をスタートさせていたが、予算の都合上、ほとんど調査せず中断、そのままとなっているという。当ビルも２３階建である。
以上、釜山地元紙の国際新聞参照

韓国では、２０００年代まで３０階建以上の住居ビルの外壁が不燃材ではなく、ドライビット工法で建築されているという。
１９９０年代、日本でも発砲スチロールにタイルを接着させた外壁材用パネルが輸入され低層住宅や低層賃貸住宅の外壁材として使用されていた。安上がりで断熱効果も高く、タイルで見栄えもよく、外壁材として住宅設計専門会社兼建築コンサルなどが輸入し、提携工務店へ卸していた。しかし、２０００年までにこうした製品は使用禁止となっていた。
日本では現在、高層ビルにも対応した防火性能（防火性能試験合格）を持つドライビット工法用パネルがいくらでも販売されている。

今回の火災、燃え方がひどく低層階で激しい火災が発生したものと見られる。ひょっとしたらＥＶが火災を発生させ、ガソリン車に燃え移り、火災が一気に外壁伝いに上層階へ燃え広がった可能性もある。