自動車事故の発生原因を見ると、
ドライバーの不注意
誤った運転習慣
不十分な道路環境
などと分析された。

ドライバー関連では
居眠り、
運転中の飲食、
運転中の集中力不足
などが含まれた。

道路インフラに関連しては、
不十分な道路整備、
自然環境変化にともなう気象条件悪化、
不十分な道路機能と交通体系
などが原因だった。

また、ステアリング装置の欠陥、ブレーキ誤作動など機能欠陥も事故原因となっている。

特に自動車事故の主な原因はドライバーにあるが、ドライバーの態度を変化させる仕組みが十分に整っていないと強調されている。
具体的には、一部の保険会社が運転形態に応じて保険料を割り引く特約を導入しているだけで、道路インフラ要素を反映した割引制度（特約）はない。
　例えば、保険会社によってはアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）など事故を予防する装置が搭載されている場合、保険料を割り引く制度がある。
ABSはブレーキを踏んだ時に車輪が完全にロックされる現象を防ぎ、車体が滑らないようにする装置。緊急ブレーキ装置や車線逸脱防止装置など先進運転支援システム（ADAS）を搭載した車両にも特約の形で保険料を割り引く。
しかし、この特約はADASを搭載した車両の数が限られるという点で限界があると指摘されている。
　居眠り運転防止装置や追加的な事故予防機能も保険料率に反映する必要があり、同じADASでも性能差を反映し、料率をさらに細分化すべきだ」と強調した。
以上、
韓国では車両火災も異常に多い。国民性を反映したのか運転も荒く、事故の増加として現れている。
いくら安全な自動車を生産しても完全自動運転車はまだの世界、人が運転する以上、事故は発生する。いくら安全に運転していても相手がぶつかってくるケースはいくらでもある。
飲酒運転は法外、イライラ・ヒステリー症候は一番の運転の敵、穏やかに運転することが必要。

日本の２０２１年の交通事故発生件数(人身事故件数)は３０万５,１９６件，これによる死者数は２,６３６人，負傷者数は３６万２,１３１人であり（死傷者数は３６万４,７６７人），負傷者数のうち，重傷者数は２万７,２０４人（７．５％），軽傷者数は３３万４,９２７人（９２．５％）だった。事故原因で一番多いのは追突事故、交通ルール違反が７５％に達している。

１０万人あたりの交通事故死亡者数は２．１０人であり、韓国の方が２倍以上多くなっている。日本車も韓国車も衝突軽減装置など現在の車両には衝突しても人体への影響が最小化されるような車体構造や各種安全装置が付いているが、運転が荒いことを前提としていない装置ばかりだ。運転が荒いことを前提にした安全装置には限界がある。