日本は、ＥＶを日産と三菱が主導して早くから量産販売したが、政府は長年主導したＦＣＶに執心し続け、その後も商品化もされないチンコロ・モビリティカーを進めさせ、ＥＶには見向きもしなかった。
ドローンにも遅れをとり、何でもかんでも世界に取り残された。
２０００年代に入り、数百年前から生きているゾウガメばかりが日本の政財界を支配した結果となっている。
そのため、世界をリードするどころか、世界一早くＥＶを普及させ・衰退させた。現在、復活戦の準備段階、しかし、中韓米勢はすでに走っており２～３周回遅れとなっており、こうしたことからも充電規格をリードすることなどあろうはずもなく蚊帳の外。

それぞれの充電器の互換性はまだない。
テスラ式は、ＣＣＳ用コネクタで充電できるように、アダプタを用意したがが、充電時間に問題が生じている。

米国ではテスラ社の充電方式が「標準規格」としてほぼ定着・決定しており、韓国勢の現代自グループのEVはテスラのNACS方式の急速充電器「スーパーチャージャー」に、アダプタを用いて充電する方式となるものの、充電速度が大幅に低下するという問題が生じている。
韓国勢ＥＶは米国で充電方式をどうするか、頭の痛い問題に直面している。
米国でテスラの充電方式で統一されれば、設置も拡大し続けており、現代自グループの短時間高速充電のEVの長所がなくなるとの懸念も出ている。

テスラは「NACS」と呼ばれる充電規格を採用。
一方の現代自は「CCS（コンボコネクター方式）」という充電規格。

両者は充電コネクタの形状が異なるが、テスラは最近、CCS規格の他社EVもアダプタを使ってテスラの急速充電器を利用できるようにし始めた。
韓国には現時点ではこのタイプの急速充電器はなく、米全土でも十数台しか設置されていないが、テスラは来年末までに米国で７５００台に増やす計画。

現代自グループのEVがテスラの急速充電器を使うと、充電速度が低下する。
IONIQ６ロングレンジ仕様の場合、バッテリー残量１０％から８０％までの充電にかかる時間はＣＣＳ方式ならば１８分だが、テスラ式にコネクタのアダプタを付け、充電した場合、７３分と４倍も長くなる。
スタンダードモデルだと１８分から６３分に延びる。

＜原因は電圧の違い＞
現代自のEV充電器は、電池電圧８００ボルトで設計されており、出力３５０キロワットで急速に充電する方式。
一方のテスラ社EV充電機は、電圧４００ボルトで設計され、出力２５０キロワットで充電する。
現代自の８００ボルトのEVがテスラの急速充電器を利用した場合、出力が２５０キロワットではなく５０キロワットに低下するという。電圧が影響している。
　
現代自は自社EVが、テスラの急速充電器を利用する場合、充電速度が大幅に低下することを認めた上で「顧客の目線で判断すべき事案だ」としている。こうしたことから、韓国ではテスラ車の高速充電機はテスラステーションしかない。現代自は自社グループやＥＶ電池メーカーが各地に高圧充電施設を設置中となっている。充電施設は２０３０年までに１００万ヶ所以上設置するという。（高速充電施設は数百万円かかり、個人で設置できる額ではない。マンションなどで有料の急速充電器設置の動きにある。）

急速充電スタンドは、高圧電線から電線引き込み変圧器で８００Ｖ、４００Ｖ、３相２００Ｖに落とし、出力を制御して充電する。

日本の場合、家庭用は、単相１００Ｖ／２００Ｖ、出力３～６Ｋｗ、充電時間６～８時間（ホテルや一般施設も同じ）、高圧急速は専用充電スタンドだけに設置されている（充電満タン度８０％では２０～３０分／充電設備一式５００万円前後）。
世界のほとんどの家庭向け高圧線の電圧は２５０キロであり、ＥＶ家庭用も２５０キロの出力充電が可能となり、充電時間が日本の１００Ｖ・２００Ｖより短い。