日本では水素電動自転車の発想そのものもなかったろう。すぐ利権を絡め規制や安全性チェックが山ほどある日本では、開発意欲そのものも沸かない。水素ボンベだけですったもんだし、巨額の補助金で水素スタンドを僅か設置したものの、いつものの尻切れトンボ、長期展望は政府から依頼されたコンサル会社が立派な資料を作成しているものの、時代のスピードには話されてばかりで、周回遅れもはなはだしくなっている。

水素エネルギーはすでに将来の国家エネルギー体制の一部として組み込まれているのは中国も日本も同じ。
中国国家発展・改革委員会と国家エネルギー局が昨年共同で通達した「水素エネルギー産業発展中・長期計画（２０２１～３５年）」は、「水素エネルギーのクリーン・低炭素というメリットを存分に活かし、エネルギー使用機器やエネルギー消費・汚染物質排出が多い交通や工業といった業界のグリーン・低炭素へのトランスフォーメーションを推進する」としている。

永安行科技（Youon Technology）が今年３月、住宅で太陽光発電システムの電力で水を電気分解して水素を製造し、その水素をボンベへ充填するまでの世界初の一体型装置も発表している。

ある程度の安全性が確保されればゴーサインを出す、鄧小平の白黒猫論が実践されている。致命傷に至らなければ少々の問題は事業推進中にクリアーしていけば問題もなくなるという考え方なのだろう。
道路に誘導線を敷設しその上を走らせ全国初のレベル４の電気自動車とはしゃぐ日本、それも車道の端にはみ出た自転車の車輪に制御もできず衝突、自動運転車の走行が中止されている。それが日本の技術レベルの実態なのだろう。レベルがあっても規制があまりに厳しく、経産省や国交省のお気に入りメンバーに入らなければ認可を受けるにも限りなく難しいのが日本の政治の実情ではないだろうか。