飛行機の遅れはよくある。
ＪＡＬ５１６便は「計画だと１５時５０分千歳発、羽田到着が１７時３５分だったが、実際には千歳離陸は１６時１５分、羽田着陸は１７時４６分という記録」だった。つまり羽田到着が１１分遅れていた・・・そうした遅れも今回の事故のつながった可能性もあるかもしれない。
　
Ｃ滑走路＝３４Ｒ滑走路は、冬季は南から北へ向け離着陸する。そのため、離陸機はＣ滑走路の南側に近いところから離陸体勢に入る（海保機はプロペラ機で滑走距離は比較的短い）。　
JAL機は右翼部分を損傷して炎上したまま着陸停止、幸い本体への延焼が遅れたことにより、着陸停止直後に緊急脱出して全員が助かった後、同機は全焼した。

一方、Ｃ滑走路上にいた海上保安機は後方からＪＡＬ機に追突され炎上、搭乗者６人、機長だけは脱出に成功したものの、ほか５人の方は機内で焼死体で発見されている。

ＪＡＬ機は着陸態勢で滑走路に進入しており猛スピード状態、パイロットは翼のエンジン損傷により、逆噴射しての滑走路上でのスピード減速コントローンもできない状態、また、一方の翼のエンジン（エンジンは両翼に1個づつ）は逆噴射できたとしても、着陸滑走中のバランスは非常に難しかったと見られる。炎を上げたＣ滑走路上でちゃんと停車させるパイロットの技術あっての今回の奇跡ではないだろうか。

ただ、残念なのは海保機乗員５人の殉職だ。
　この事故を受け、羽田空港の滑走路は全て閉鎖したが、事故現場のＣ滑走路を除く３本の滑走路を同日２１時３０分に解除した。
以上、

元日からの能登半島大地震、その救援に向かうための当該の海上保安機、管制官の人為的ミスなのか、バイロットの誤認なのか、早期に原因は判明しようが、その代償はあまりにも大きなものとなった。

飛行場の飛行機の誘導は、管制官が着陸時間も、離陸時間も、待機高度、離着陸の滑走路指定も、すべて該当飛行機に対して指示し、運航管理している。

それも直接の滑走路当たりの管制官は２人で対応（羽田）、管制室の音声はすべて録音されている。
計器等の異常の場合は両方の飛行機にはブラックボックスが搭載されており、事故前後の計器類の状況やパイロットたちの機内音声も録音されている。

＜ＡＩ管制が必要＞
　今では、詳細な国産ＧＰＳも飛ばしており、関係する全飛行機の信号をキャッチして、詳細な情報に基づき、AIで機体の離発着をコントロールすることもできる水準にある。
管制官任せでの誘導失敗もしくは、両機の一方のパイロットの滑走路侵入誤認の可能性もあるが、そうしたことが起因する限り、ヒトの問題に行き着く。２人で運航管理してもローテーションが同じならばマンネリ、牽制にはならず日常に流される。しかし、AIを導入していれば、管制官と滑走路、両機および両機のパイロットを制御することが可能となる。
誤指示・誤進入でも瞬時に警報音で知らせることができる。
AIをチェック機能専用として利用することもできる。アラーム警報装置として利用すれば、こうした問題は防ぐことができたのではなかろうか。

石橋たたいても渡らぬ政権、基礎研究予算は削ったまま、外国企業に銭をバラ撒き、すべてが解決すると大きな勘違いをしている広島の政治家たちがまだいる。半導体産業を当時と同じ政権党でありながら、どうして衰退させたのか総括も検証もせず短絡的に銭をバラ撒いている。
　
管制官もパイロットも人は間違えるということを前提に事故防止対策を練ることが必要ではないだろうか。それができる時代にすでに来ている。
完全自動運転車でも今では万が一の補助要員としての運転手付ですでに米国や中国で実証営業運転がなされている。ところによっては補助運転手なしで実証試験を認可している地域もある。

　世界はウィズコロナ策に転じ、日本でも外国人訪問客が新コロナ以前までに回復してきているが、飛行機便数の回復は遅れている。
飛行場の要員不足が原因とされているが、国交省はまったく素人三昧の監督集団のようだ。
行政主導で、空港関連業務を可能な限りオート化などの効率化を図らせず、１０年も２０年の前と一緒で人手で処理しようとし、人手不足に陥っていることによるもの。
業務の安全・品質・効率化は時代が求めているもの。日本だけが生産性も低く、世界から置いてけぼり、能無し政府がそうさせている。
今回の事故も人的な誤指示か、誤認かという人的な問題に絡んで発生している。

大忙しの羽田から海保機を能登半島へ支援物資を空輸する必要があったのだろうか、緊急支援物資であり、自衛隊機で代用できなかったのだろうか。
最近、自衛隊の活動と海上保安部の活動が広範囲になっており、内容が似てきており、明確に区別する必要があるのではなかろうか。

羽田空港の滑走路は年始で忙しく、海保機の緊急飛行計画での滑走路枠が慣れないＣ滑走路しか取れなかった可能性もある。
海保機の基地はＢ滑走路に近く、通常、海保機の運航はＢ滑走路を利用している。