ソウル市はこのようなバッテリーが装着されたEVに認証ステッカーを付着させる計画。
韓国では２０２１年現代のEV火災が相次いだが、多くが充電中だった。そのため、満充電の９０％まで充電するようにプログラム変更して対応した。LGエナジー製バッテリーの不純物問題は別。

８月６日午前５時頃、立体駐車場に駐車中のSKオン製バッテリー搭載の起亜EV６から火災が発生、全焼した。。

２０２１年６月には現代コナEVの火災が多発、応急措置として満タンを９０％に制御する方策が取られた。コナＥＶの兄弟車は起亜のEVも火災を発生させていた。この時に取られた対策が、プログラム変更による充電を９０％に抑える対策だった。火災が減少したことから一定の成果はあったと見られるが、こうしたリコールし変更した車両からも出火していた。
　ＬＧ製バッテリーは稀に製造工程で不純物が混入し、それが原因で火災を発生させていたことが判明、ＧＭはＥＶボルト約１５万台を２０億ドルかけてリコールした(当時の額／LG９割負担)。
　自動車メーカーは１回充電で走行距離を長く表示したいため、満タン時走行距離を公式表示採用しており、９０％では客から表示法違反に問われる可能性もある。
　１日のベンツＥＶ火災では４０台が全焼し、ほか１５０台あまりがなんらか影響を受けたとされる。

＜スプリンクラーを管理人止める＞
火災の際、スプリンクラーが機能しなかったことが判明していた。
原因は、管理人がスプリンクラー稼動の警報が鳴ったものの、手動で警報を切り、スプリンクラーに接続した給水装置をストップさせていたことが判明している。
管理人は誤作動と判断し、住民からのクレームが怖く切ったという。また、どうして鳴ったかの原因究明も急いでせず、暫くして火災が実際発生していることに気づき、スプリンクラーを稼動させたものの、給水バルブ等をコントロールする装置盤が火災で延焼・機能せず、スプリンクラーは作動しないまま大惨事となったものだった。スプリンクラーが作動していれば、４０台も全焼することは無かったと見られている。

＜自動車メーカー、バッテリーメーカーの情報開示せず＞
＜韓国では搭載バッテリー情報の開示を義務化＞
世界の自動車・ＥＶメーカーはＥＶ用バッテリーについて、メーカーを車両情報として提供しておらず、ユーザーの選択権を排除している。現在はバッテリー容量と最大走行距離だけ表示している。
韓国では、こうしたＥＶ火災が後を絶たず、韓国政府は来年２月から、販売ＥＶ車両にバッテリー情報（メーカー）の消費者への提供を義務化する。

（バッテリー生産工場は半導体並みの無塵室での生産が必要で、材料もそれに準じた材料が求められる。ＧＭによると、ＬＧバッテリー製の火災ではセルに稀に不純物が入り、それが原因で熱暴走＝火災を引き起こしていたという結論に達していた。当然、生産設備や材料はコスト高となり、財務体質が健全で一定規模以上の企業でなければ、そうした投資やコスト高になるお金はかけない、かけられない。）

８月１日のベンツＥＱＶの火災では、中国のファラシス社製を搭載していた。同社は売上高では世界１０位だが、ほとんどは中国メーカー向けで中国外の世界での知名度は限られている。ただ、ベンツとは２０１８年から業務提携していた。中国製なのか、ファラシス製なのか、ファラシスとベンツの合弁会社製なのかなど何もわかっていない。それも安全性に注意が必要な３元系バッテリーでの火災だった。安全性が比較して高く中国勢が得意とするＬＦＰ（リン酸鉄リチウムイオン電池）ではなかった。　
EQVは２０２０年に市場投入されたEV。
今回のベンツＥＱＶ・起亜ＥＶ６の火災は、まだ、原因が判明しておらず、今後の調査・検証内容が注目される。
　今後、地下駐車場では、９０％設定車であっても夜通しの充電はできなくなると可能性が高い。それほど、原因が不確かな火災が世界中で発生している。