同社は大幅な利益減について、中国市場での販売減に加え、事業再編コストが大幅に増加したことが主な要因となったとしている。
中国市場はこれまで稼ぎ頭だったが、販売がＢＹＤなどと競争激化にさらされ、販売台数が減少したうえに、事業再編コストが大幅に増加したことなどが重なったためだとしている。

米国ではトランプ大統領がEUから輸入される自動車に関税を課す考えを示す中、同社は「政治的な不確実性や貿易制限の強化などが課題をもたらすだろう」としている。
トランプ政権が関税を課した場合には、業績がさらに悪化するおそれもある。ただ、ＶＷグループは、日本勢のように米国依存度は高くなく、中国市場と欧州市場が今後とも大きく業績に反映する。
以上、
２０２４年１１月２５日に破綻したスウェーデンの新興バッテリーメーカーのノースボルト、ＶＷは同社と合弁でドイツ国内にバッテリー工場を建設していた。破綻によりＶＷに経営上どれほどの影響があるのかは不明。

２０２４年の世界販売台数は前年比▲２．３％減の９０３万台、
北米は６％増
南米は１５％増
欧州は▲０．１％減、
中国は▲９．５％減。
ＶＷ-ＧのＥＶ販売台数は、全世界で前年比▲３．４％減の７４万４８百台、ＥＶの世界シェアは８．３％。
中国でのEV販売台数は前年比８％増、
米国でのＥＶ販売台数は前年比▲３０％減、
欧州におけるフォルクスワーゲングループのＥＶシェアは２１％。