ＢＭＷのディーゼルエンジン車が燃えているのだが、厳しいユーロ基準は、メーカーに対して裏基準を設けており、エンジンが高熱で破壊されないようにエンジンルーム温度でＥＧＲの機能を停止させてよいという。
ＢＭＷはこれをかなり高めに設定し、エンジンが高熱で破壊され焼えているようだ。

目下、韓国ソウル市でも３９度を超えたニュースが報じられている。炎天下の風のないところでは駐車していてもエンジンルーム温度は５０℃に迫る。

BMW車は、そうした熱を持ったまま走行し、ＥＧＲ機能停止の設定温度が高く設定されているためか、エンジンがすぐ高熱となり炎上しているようだ。

１、設定ミス：他メーカーのディーゼル車のようにEGR機能停止の設定温度を４８℃以下にしていなかった。
２、高熱という自然現象の影響：エンジンルーム温度が６０℃以上になった場合、ディーゼルエンジンではその燃焼温度により破損するおそれがあるとされる。
３、入力ミス：車検時にこっそり設定しなおしたEGR機能停止の設定温度の入力ミスによるものか。韓国では３０台近くすでに燃えていることから、設定マニュアルのミスかもしれない。
以上、３つしか考えられない。

ただ、２の場合、高熱下でEGRを機能させていたかどうかでエンジン温度はまったく異なる。

英国産の日産のキャシュカイディーゼル車は、EGR機能停止のエンジンルームの設定温度が３５℃だったことから韓国当局から制裁を課せられたが、ほかのメーカーのディーゼル車のほとんどは４８℃に設定されていたと韓国当局は当時報告している。

韓国の大気汚染は、ドイツ神話に踊った韓国人が大量に購入したダウンサイジングディーゼルエンジンのドイツ車の大虚偽により、硫黄酸化物や窒素酸化物を大気にいまだ撒き散らしている。

この５日間、一日に一件ずつＢＭＷ車から火災が起きている。国土交通部（省）は、ＢＭＷ側が事前に車両の欠陥について知っていたのに、これを隠蔽や縮小しようとしたのかを調べることにした。
２日午前１１時４７分頃、江原原州市富論面興湖里にある嶺東高速道路・江陵方面の１０４キロの地点で、チェ氏（２９・女性）が運転していたＢＭＷ５２０ｄの乗用車から火が出た。
火災の通報を受けて出動した消防隊員などにより約２０分で火は消し止められた。
チェ氏は、「アクセルペダルが正常に作動せず、路肩に止めたが、車の前の部分から突然炎が上がった」と証言した。
チェ氏と同乗者は迅速に避難して人命被害はなかった。
警察と消防当局は、正確な事故経緯を調べている。