中国国営の新華社が１４日に報じたところによると、BMWドイツ本社のスポークスマンは「ドイツ国内のBMW ９万６０００台で、排気ガス再循環装置（EGR）の欠陥が見つかったが、この問題に関して（ドイツ政府が）該当車両に対する運転中止措置は取らないだろう」と述べた。

EGRモジュールの欠陥は、今回のBMW出火問題の原因の一つとされている。
BMWコリアとBMWドイツ本社は７日の謝罪会見で、事故車両の精密調査を実施した上で、EGRクーラーで発生する冷却水が漏れ水垢がたまり、その水垢の塊が燃え火災が発生していることが原因だとしている。・・・何か腑に落ちないが・・・。

しかし、ドイツ本社は、韓国で火災事故が相次いで以降、ドイツ国内で関連のBMW車を自主的に調査した結果、「２０１６年以降、韓国のBMW車３０台以上で発生した火災の原因は、いまだ不明」としている。

本社のスポークスマンは、「車両火災を引き起こす原因は、さまざまだ。韓国だけ特別に火災事故が集中しているのは、地域の交通環境と運転スタイルのせいだろう」と主張したという。

BMWは、また、BMW車のEGRの欠陥発生率が平均０．１２％で、（韓国は）相対的に低いと主張。また、車両火災が発生する確率は、それよりも低いとBMWは説明している。
以上、

韓国では、年間５２００件あまりの車両火災が発生している。毎日、１４．２台の車両火災が発生している計算になる。
韓国では、ＢＭＷ車は、今年（８月１５日現在）、４０台が炎上しているが、ＢＭＷ側が述べているように、決して、桁外れに多い数字ではない。

原因は、
韓国にディーゼル車が多いことにあるのか。
韓国人特有の短気な運転性格：乱暴な運転、せっかち・いらいら、急発進、急ブレーキ・・・。
ディーゼル車に向かない韓国人の運転性格にあるのか
渋滞の多い道路事情にあるのか。
韓国ではガソリン車も炎上している。

高速道での火災が多く、飛ばしている時に発生しているようでもある。
ただ、ＢＭＷも２０１６年以降に販売した車両については、リコールもなく、何らか対策しているようだ。その対策を調べれば、おのずと原因がわかることだろうが、補償問題もあり、ＢＭＷは正確な原因を発表しないようだ。
韓国当局に調べる能力があるかどうか。現代自の専門家も呼びつけ、調査する可能性もある。

＜韓国の車両火災＞再褐
日本の車両火災は年間１２００件程度。一方韓国では、過去３年間の年間平均車両火災発生件数は約５２００件に及ぶ。

２０１７年の１万台あたりの火災発生件数は、
１位はBMWで２．６６件、（２０１６年６５件、１７年９４件／１万台あたり２．６６件）
２位は現代自で２．３８件（韓国での販売シェアは４５％前後）。

メルセデスベンツの火災件数は、２０１６年には６６件で１万台当たり２．４４件、２０１７年は６６件で１万台当たり１．９５件、今年上半期は３１件で１万台当たり０．８２件となっている。

今年６月までの上半期基準の炎上率
ＢＭＷは１万台当たりの火災件数は１．５０件。
韓国ＧＭは１万台当たり１．２４件。
ルノーサムスンは１万台当たり０．５６件
双龍（サンヨン）は１万台当たり０．６４件
ＶＷは１万台当たり０．５２件
以上、韓国紙参照

こうした韓国での車両火災の多さは、韓国人の多血性燃料が激しい感情に燃え、車両本体に引火している可能性があるかもしれない。
車両は新しかろうが、古かろうが自ら洗車し、ＷＡＸを掛け、愛情を注いだら、そんなに無茶な運転はできないはずだが・・・。