中国の７月の自動車販売台数 １３ヶ月連続マイナス 米国糸と韓国系
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中国の自動車市場は、米中貿易戦争が勃発した昨年７月から１３ヶ月連続して販売台数が減少している。
中国証券日報は、韓国大手自動車メーカー２０社（上場）の過去３年間の負債状況を報じた。これによると、２０１６年に８０９６億元（約１２兆１９７６億円）、２０１７年に１兆１１２７億元（約１６兆７６００億円）、２０１８年には１兆１５７０億元（約１７兆４３００億円）に膨らみ続け過去最高を更新し続けている。
２０社のなかでは、上海汽車の４９８０億元（約７兆５０１１億円）、比亜迪（BYD）の、１３３９億元（約２兆１６８億円）、長城汽車の５９１億元（約８９０２億円）の負債額が最も多い。
また、負債率でみると、天津一汽夏利汽車が６４％、金杯客車６９％、金龍汽車５３％が高い。
上海自動車は負債額が２０１８年は前年比で１０％増加したが販売が低迷している。昨年の販売台数は前年比で１．７５％増の７０６万台だった。
中国汽車工業協会（CAAM）は１２日、７月の新エネのNEV販売台数は前年比▲４．７％減の８万台と発表した。６月は８０％増の１５万２０００台だった。これは補助金の縮小と石油価格の下落によるものと見られている。
なお、中国では、ＨＶが見直されている。ＥＶの二次電池の生産と充電にかかわる電力の発電に伴うＣＯ２排出量が、ＨＶより上回ることが実証されたことによるもの。そのため、NEVではないがポイント評価され、導入されている販売数量１０％ペナルティにおいて、NEV販売未達の場合も、ＨＶポイントが賦課され、ペナルティ支払いを低減できる。
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2019年7月中国自動車販売状況
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中国汽車工業協会版ほか 輸入車含まず
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7月
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１～7月累計
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台数
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前年
|
台数
|
前年
|
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|
(万台)
|
同月比
|
(万台)
|
同月比(%)
|
|
乗用
|
152.8
|
-3.9%
|
1,165.4
|
-12.8%
|
|
うち乗用車
|
73.8
|
-9.5%
|
570.0
|
-12.4%
|
|
うちＳＵＶ他
|
79.0
|
1.9%
|
595.4
|
-13.2%
|
|
商用車
|
27.7
|
-12.7%
|
243.2
|
-3.5%
|
|
総計
|
180.8
|
-4.3%
|
1,393.0
|
-11.4%
|
|
民族系と外資系別（乗用車） 輸入車含まず
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2019
|
7月
|
1～7月累計
|
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|
台数
|
前年
|
台数
|
前年
|
|
|
(万台)
|
同月比(%)
|
(万台)
|
同期比(%)
|
|
民族系
|
55.81
|
-12.5%
|
455.71
|
-20.8%
|
|
独系
|
39.01
|
2.5%
|
273.89
|
-4.0%
|
|
日系
|
36.41
|
11.2%
|
254.08
|
5.3%
|
|
米国系
|
13.53
|
-19.6%
|
110.72
|
-22.4%
|
|
韓国系
|
4.87
|
-0.7%
|
52.45
|
-12.8%
|
|
仏系
|
1.07
|
-31.9%
|
8.16
|
-61.6%
|
|
・中国汽車工業協会版ベース（工場出荷台数＝販売台数）
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日系勢の中国販売(輸入車含む)
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2019
|
7月
|
１～7月累計
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|
台数
|
前年
|
台数
|
前年
|
|
(台)
|
同月比(%)
|
(台)
|
同期比(%)
|
|
|
トヨタ
|
139,100
|
8.3%
|
908,900
|
11.6%
|
|
ホンダ
|
115,950
|
9.4%
|
861,359
|
20.5%
|
|
日産
|
108,343
|
1.4%
|
826,611
|
-0.1%
|
|
マツダ
|
17,051
|
-17.2%
|
123,396
|
-25.9%
|
|
・マークラインズ資料などより（輸入車。商用車など含む）
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||||
＜米国勢＞
２０１７年の伸び率は鈍化していた中、米国は中国に対し、昨年２月から家電ダンピング、３月鉄鋼・アルミ、７月からは知的財産権侵害と手を変え、中国のみに貿易制裁に入り、中国の米系自動車不買は深刻な状況に陥っている。
中国では、米系自動車販売大不振のため主要部品の米国からの輸入も少なくなり、全体でも大幅に輸入が減少し、対米貿易黒字は大きいままとなっている。
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中国市場における米国勢の販売台数
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2017年
|
2018年
|
2019年
|
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|
／万台
|
台数
|
前年比
|
台数
|
前年比
|
台数
|
前年比
|
|
1月
|
26.51
|
-1.4%
|
26.53
|
0.0%
|
20.48
|
-22.8%
|
|
2月
|
16.95
|
-1.5%
|
16.75
|
-1.1%
|
10.90
|
-34.9%
|
|
3月
|
24.62
|
2.7%
|
22.74
|
-7.6%
|
17.89
|
-21.3%
|
|
4月
|
21.45
|
8.7%
|
22.10
|
3.0%
|
15.14
|
-31.4%
|
|
5月
|
22.15
|
9.8%
|
19.63
|
-11.3%
|
15.62
|
-20.4%
|
|
6月
|
23.50
|
8.2%
|
18.12
|
-22.8%
|
16.72
|
-7.7%
|
|
7月
|
20.25
|
-3.6%
|
16.83
|
-16.8%
|
13.53
|
-19.6%
|
|
8月
|
24.76
|
3.1%
|
19.15
|
-22.6%
|
|
|
|
9月
|
28.91
|
2.0%
|
22.59
|
-21.8%
|
|
|
|
10月
|
29.97
|
5.1%
|
21.97
|
-26.6%
|
|
|
|
11月
|
31.74
|
0.9%
|
21.37
|
-32.6%
|
|
|
|
12月
|
33.15
|
1.5%
|
20.01
|
-39.6%
|
1～7月までの累計
|
|
|
米系合計
|
303.95
|
2.5%
|
247.79
|
-18.4%
|
110.72
|
-22.4%
|
|
中国総計
|
2,471.83
|
1.4%
|
2,370.98
|
-4.0%
|
1,165.40
|
-12.8%
|
|
・米系車にはＧＭ・ォード。
|
昨年7月
|
340億ドル制裁25％
|
||||
|
・ＧＭは2017年中国で405万台販売（輸入車と3社合弁生産車含む）。
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昨年8月
|
160億ドル制裁25％
|
||||
|
・中国計は乗用車の工場出荷ベースの販売台数の総計
|
昨年9月
|
2000億ドル制裁10％
|
||||
|
・中国汽車工業協会版、マークラインズ参照
|
今年5月
|
上2000億ドルを10％→25％
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＜韓国勢＞
韓国勢は270万台生産体制を構築したものの、ＴＨＡＡＤ制裁から立ち直れず、直近では100万台体制まで、減ずるとしている。すでに現代と起亜は１工場ずつ閉鎖している。ただ、現実はさらに閉鎖するしか工場稼働率を向上させることができない状況。今度はインドを重点国にするという。
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中国での韓国勢＝現代G
|
||||
|
|
韓国勢
|
全中国
|
||
|
|
万台
|
前年比
|
万台
|
前年比
|
|
2013年
|
157.75
|
17.7%
|
1,792.89
|
15.7%
|
|
2014年
|
176.61
|
12.0%
|
1,970.06
|
9.9%
|
|
2015年
|
167.88
|
-4.9%
|
2,114.63
|
7.3%
|
|
2016年
|
179.20
|
6.7%
|
2,437.69
|
14.9%
|
|
2017年
|
114.45
|
-36.1%
|
2,471.83
|
1.4%
|
|
2018年
|
118.05
|
3.1%
|
2,370.98
|
-4.0%
|
|
19年1～7
|
52.45
|
-12.8%
|
1,165.40
|
-12.8%
|
|
・乗用車、工場出荷台数、輸入車含まず。
|
||||
|
・韓国勢は現代と起亜自動車。中国汽車工業協会版
|
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[ 2019年8月16日 ]
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