トヨタ 来春から米国市場にＥＶ投入 UX300e
トヨタ自動車は１０日、米国でEV２車種を発売すると発表した。
トヨタは、販売車種の詳細は明らかにしていないが、日本から輸入する多目的スポーツ車（SUV）になるとみられる。年内に販売車種を公表し、２０２２年をめどに販売開始する予定。
環境重視、EV普及拡大を掲げるバイデン米政権の発足に合わせ、米国でEVの品ぞろえを追加する。
米国は、トランプ政権の環境度外視政策でEVの販売比率が１%台と欧州や中国に比べ普及が遅れていたが、GMやフォードなど米大手がEVシフトを強めている。
（米カルフォルニア州では販売台数の一定割合の新エネ車の販売が義務付けられており、トヨタは多くのペナルティをこれまで支払ってきた。テスラはそうしたメーカーから毎年総額４００億円前後を得ている。それでもトヨタはＨＶに傾注しすぎＥＶ開発を遅延させ、他主力メーカーに比し１年以上の周回遅れとなっている）
トヨタは２０２０年代前半（２０２０年～２５年）に世界で１０車種以上のEVを投入する計画。２０２０年９月には欧州で高級車「レクサス」のSUVを発売開始している。
１２月には日本製のSUV型のEVを欧州市場に追加する計画を表明しており、米国でも同モデルを発売する見通し。
トヨタは米国で、２０１２年にテスラに生産委託したSUV「RAV４」のEVモデルを発売したが、既に生産を終了している。
以上、
待望の全固体電池は間に合わったのだろうか、間に合わなかったのだろうか。すでにとんでもないパワーの全固体電池車「ET７」を中国のＥＶ新興企業のＮＩＯが開発している（１５０kWh／走行距離１０００キロ／テスラモデルＳは１００kWh、日産リーフは６３kWh ）（ＮＩＯは別途ベースグレード４０万円からのＥＶを販売し好評を得ている／走行距離１００キロ、最高速１０５キロ／日本の軽タイプの小型車）。
トヨタの全固体電池は車両搭載のための小型化、耐久性・衝撃耐久性などに時間がとられ遅れている。パナソニックや産総研も合流しているが、その開発スピードは日本の技術の限界なのだろう。
なお、欧州で販売しているレクサスＥＶ『UX３００e』は、航続距離４００キロ、モーター最大馬力２０４ps、バッテリー容量５４．３kW／航続距離が短すぎる（価格を抑えるためバッテリー容量が小さいのだろうか、そのため航続距離も短い、この航続距離では米国には向かないだろう）。
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