韓国の大林大学自動車科のキム・ピルス教授は「自動車メーカーのバッテリー内在化戦略が最近になり明確になっている。車という限定された空間で最大限のバッテリー効率を作り出すための目的」と分析している。

米ゼネラルモーターズ（ＧＭ）もやはり昨年３月に独自開発したバッテリーとＥＶプラットフォーム「アルティアム」を公開している。
ＬＧエネルギーソリューションの分離前の法人であるＬＧ化学とＧＭが共同開発したアルティアムバッテリーは初期開発時からＧＭの独自プラットフォームに最適化された方式で設計されている。
アルティアムバッテリー関連特許の相当数はＧＭが保有したという。現代自動車もやはりバッテリーを独自に設計するが中国企業から納品を受ける案を協議中。

自動車メーカーがＥＶ独自専用プラットフォームを持ち出しバッテリーメーカーは自動車の要求に合わせてバッテリーの仕様を合わせなければならない状況に直面している。
特に角形バッテリーを生産するサムスンＳＤＩとは違いパウチ型バッテリーに注力してきたＬＧエネルギーソリューションやＳＫイノベーションは形態を変えなければならないという課題を抱えることになった。
未来アセット大宇のパク・ヨンジュ研究員は「パウチ型セルを納品してきたＬＧエネルギーソリューションとＳＫイノベーションに短期不確実性が予想される」と話した。

あるバッテリーメーカー関係者は「パウチ型に合わせて大規模設備投資を進めてきた状況で角形に合わせるには技術も新たに開発し施設も替えなければならない困難がある。だがバッテリー技術そのものに対する競争力があるだけに自動車業界との協業は続くだろう」と話している。

一方、「フォルクスワーゲンショック」で、この日韓国のＥＶ用バッテリーメーカー３社の時価総額は前日より６兆９０８９億ウォン（約６６４２億円）蒸発した。
ＬＧ化学の株価は前日比▲７．７５％（７万５０００ウォン）安の８９万１０００ウォンで取引を終えた。時価総額は１日で５兆２９４４億ウォン減った。
ＳＫイノベーションは前日より▲５．６９％（１万３０００ウォン）安の２１万５５００ウォンで引け、株価は年初来安値に落ち込んだ。
角形バッテリーを生産するサムスンＳＤＩの株価は▲０．８７％（６０００ウォン）下落し６８万ウォンとなった。

韓国投資証券のキム・ジョンファン研究員は「ＶＷのパウチ型二次電池主要供給会社であるＬＧとＳＫには否定的なニュース。２０２５年から韓国の二次電池メーカーのフォルクスワーゲン内のシェアが下落するだろう」と予想した。
以上、

パウチ型、角型に限らず、自動車メーカーが高いバッテリーをいつまでも専業メーカーから購入するわけがない。それをするのは目先利益に走った日産だけだろう。

車両価格の１／３をバッテリーが占めるＥＶ、それでいて火災問題も充電時間問題もまだクリアしたわけではない。短時間充電を謳い文句しているＥＶ車両は、高電圧の極一部の充電スタンドでしかできず、宣伝用になっている。

カーメーカーもＥＶではエンジンがなくなり、利益を大きく損なうことから、バッテリーの自社開発もしくは、バッテリー企業との合弁会社により、バッテリー利益を享受するのは当然のことだろう。

最先端のバッテリーのベンチャー企業を買収すれば、いくらでもバッテリーは内製化できる。ＶＷもすでにノースボルトと開発資金をＶＷが出し、ドイツに合弁工場の開発に当たっていたはすだ。

また、ＶＷはバッテリーの主契約をＳＫとしており、ＳＫそのものがＬＧの特許権侵害問題を抱え、いくらＳＫがハンガリー工場を増設して対応しようが、特許権問題を解決しない限り、納品できなくなるリスクがある。

米ＩＴＣはＬＧの全面勝訴裁定、特許侵害部分をＳＫが自ら開発するには１０年はかかるとして、該当するＳＫバッテリーの韓国からの輸入を１０年間禁止する厳しい裁定となっている。
仲が非常に悪い韓国の大企業でもある。バッテリー３大企業も当然仲が悪い。