市場クレームの状況
１０７件の市場クレームと２件の負傷が報告されている。
分析の結果、リコールに値する品質不具合がステアリング装置にあることが確認されればリコール対象となる。
ホンダは「NHTSAによる調査の開始について認識しており、調査プロセスに協力する」という。

同社は２０１６年４月に、国内で「フィット」のステアリング装置について、リコールを届け出ている。電動パワーステアリング（EPS）制御コンピューターにおけるEPSアシスト停止電圧の設定に不備があった。そのため、電池の劣化があった場合に、EPSのアシスト機能が停止して、急にハンドルの操作力が増大する恐れがあるというものだった。
これに対してホンダは、今回のAccordの事象について「過去に経験したものではなく、初めてのケースだろう」とみている。
以上、報道参照

２０１６年４月４日の「ＦＩＴ」のリコール　
１、不具合の部位：かじ取り装置（電動パワーステアリング制御コンピュータ）
２、不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因：
電動パワーステアリング（ＥＰＳ）制御コンピュータのＥＰＳアシスト停止電圧設定が不適切なため、バッテリーが劣化していると、大きなハンドル操作時にバッテリー電圧がＥＰＳアシスト停止電圧以下になることがある。そのため、ＥＰＳ警告灯が点灯するとともにパワーステアリングのアシスト機能が停止し、急にハンドルの操作力が増大するおそれがある。
３、改善の内容：全車両、「電動パワーステアリング制御コンピュータ」及び「エンジン制御コンピュータ」を対策プログラムに書換える。
４、対象車両：「ＦＩＴ」１１万８千台
5、対象車両製造期間：２０１３年８月～２０１５年８月
以上、
当時、３年未満の車両であり、装備の老朽化による劣化問題ではなかった。ただ、バッテリー劣化にも起因しているとしていた。パワーステアリングのパワーが効かなくなるもので、今回の問題の車両が意に反し勝手に舵取りすることとは異なる。

ステアリング装置になんらかアシスト機能がついていれば、その機能が劣化し問題になる可能性があるが、前方車に自動追従する機能などはまだ付いていない時代。
２０１３年９代目モデルＫＡＣＣＯＲＤ