韓国の金属労組の各自動車支部を牛耳る韓国民主労総、 韓国GM、ルノーサムスンでも揉めている。
なかでも現代自労組が最大で強力、政治運動・反日運動でも牽引しており、文政権支援労組でもあり、労組の不法占拠があり会社側が警察の出動を要請しても文警察は動かず何のお咎めもない。
民間労組ではこれまで韓国労総(元々御用組合／現在は中間左派)が組織力でナンバー１であったが、韓国民主労総は、文政権下でその過激制ゆえに急速に勢力を伸ばし、今では韓国最大の労組となっている。

ここまで強くなった労組、それは財閥経営陣の脱税や贈収賄などの問題が根底にあり、経営陣が労組に金の玉を握られ、これまでに妥協し続けてきた結果でもある。
労組はストを打てば会社側は妥協するとし、いまや現代自動車労組は貴族労組とも称せられ、ストは毎年の恒例となっている。
その労組の戦法が現代自子会社の起亜やほかの自動車メーカーの労組も民主労総で占められ、スト路線をとり続けている。

韓国の自動車メーカー勢もマスコミも世界の車両市場は天井知らず、知ってもお構いなしに向かうところ敵なしの販売ができると信じている。(世界市場は９千万台～１億台)
中国では２０１６年１７９万台の販売を記録した韓国勢、THAADという政治リスクにより、３年で６０万台と１００万台以上減らした。しかし、減ったことなどすでに脳味噌にはないイケイケドンドンばかり、中国では梃入れ、高評価、バカ売れ、№１と韓国での記事は並ぶが、いつも瞬間最大風速、もはや韓国勢の車両が中国市場で売れる隙間は限りなくなってきている。
しばらくすれば、中国の自動車勢が世界市場へ本格進出してくる。まず、主戦場に立たされるのは韓国勢の車両となる。