そのためか、日産はエンビジョンと組み、日産の英国工場の増設に伴い、エンビジョンが入居し、日産車やルノー車にＥＶ電池を供給する投資を発表している。

今回はエンビジョン独資であるが、当然、販売の主力先は日産となる。
韓国勢ＥＶ用電池３社の落とし穴は、
独資進出か、ＧＭなどとの合弁生産となるが、自動車メーカーはエンジンがなくなり、利益を損ねることになる。車両価格に占める電池代は１／３～１／２を占め、独ＶＷのように自社で電池開発生産するメーカーも出てきている。
合弁では当然、利益が自動車メーカー側にも配分され、自動車メーカー側も譲れようが、電池購入ではそうはいかず、２０２６年以降は自動車の主力メーカーは、合弁工場産や自社産を使用するものと見られる。

現在の電池では走行距離とパワーアップさせるためには、電池容量の量を大きくするしかなく、電池をそれだけ多く搭載する必要があり、さらに高額となる。
また、高電圧の充電ステーションでなければ短時間充電は不可能であり、充電スタンドのインフラが追いついていない。家庭では２００Ｖなのでの長時間充電が必要となる。

現行主力はリチウムイオン電池、次世代型として開発中で劣化問題を抱える高出力のリチウム硫黄電池、ニッケル含有量の多い陽極材での高出力化などがある。
リチウムイオン電池を根本から覆し、高出力、短時間充電、安全性により全固体電池は、トヨタがパナ社とともに開発中であり、世界の電池専業メ―カーや自動車メーカーも鎬を削って開発中である。
韓国現代車のＥＶ－コナ車は、リコールし充電容量を９０％以下に抑えても、火を噴いている。いろいろまだ問題がある。
もしもＥＶ電池により大きな事故が生じれば、ＥＶそのものがユーザーに嫌われる可能性もある。