１０月の米中の自動車販売台数 米中で▲５４万台減 ９月は▲８５万台減
半導体問題ついてＧＭは解決には来年中かかるとし、ダイムラーは再来年になるという。半導体問題は自動車だけではなく、今や電子製品のあらゆる分野に及んでいる。原因は旭化成半導体工場の全焼に伴い、ほとんど旭化成１社しか製造していなかった半導体が枯渇、ほかの半導体も含めて自動車メーカーや商社が買占めに走り何でもかんでも不足する事態に陥った。儲からないことから生産を縮小していた独社が急に生産拡大させたが、そのあおりを受け家庭用ゲーム機生産に支障が生じ、ほかの電子製品やバイク等にも影響している。
夏場に入り、今度は半導体や電子部品をパッケージ化するマレーシアのセットメーカー工場が新コロナによりロックダウン、大幅に製造が減少したことが上げられる。
車載用に用いられるシステム半導体は顧客と生産計画に基づき生産しており、買占めでグチャグチャになった半導体供給網は現在も一部で不足したままになっている。
米国自動車販売台数は、２０年は新コロナにより１９年比で▲１４．６％減、▲２５０万台販売減の１,４５７万台となっていた。今年は経済回復も進み、自動車販売も急回復していたものの、マレーシアのパッケージ生産工場の問題もあり、８月から販売するタマが減り、１０月も大幅な販売減に陥っている。
中国も同じことがいえるが、新コロナの影響は昨年２月と３月だけで４月から回復して来ていたが、新コロナの散発、高次元規制強化や半導体不足、電力不足によるサプライチェーン問題も重なり９月・１０月もマイナスが続いている。
タイでは７千人台、マレーシアでは５千人台、ベトナムでは１０月３０００人台まで減少していたものの再び８千人台まで増加、東南アジアのサプライチェーンまで新コロナに感染してしまっている。
中国武漢から始まった新型コロナウイルス感染症、現在、欧州や東南アジアで猛威を振るっており、米中貿易戦争のリスクに始まったサプライチェーンの東南アジア化が、夏場から中国へ回帰し、中国は内需不振ながら輸出が拡大する原因になっているという。
新コロナ下、自動車革命は続いており、新コロナ後はＥＶが急拡大するものと見られる。完全自動運転も含め、システム半導体の需要は拡大し続ける。
↓なお、中国の販売台数は工場出荷ベースであり、輸入車は含んでいない。
|
自動車販売台数 ×1000台 |
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|
|
米国 |
中国 |
||||
|
2021年 |
台数 |
前年比 |
昨年 |
台数 |
前年比 |
前年 |
|
１月 |
1,109 |
-3.1% |
1,144 |
2,503 |
30.6% |
1,917 |
|
2月 |
1,196 |
-12.9% |
1,373 |
1,455 |
369.4% |
310 |
|
３月 |
1,605 |
62.1% |
990 |
2,526 |
76.6% |
1,430 |
|
４月 |
1,512 |
113.0% |
710 |
2,252 |
8.8% |
2,070 |
|
５月 |
1,586 |
42.8% |
1,111 |
2,128 |
-3.0% |
2,194 |
|
６月 |
1,300 |
17.0% |
1,111 |
2,015 |
-12.4% |
2,300 |
|
７月 |
1,291 |
5.2% |
1,227 |
1,864 |
-11.7% |
2,112 |
|
８月 |
1,095 |
-17.0% |
1,319 |
1,799 |
-17.7% |
2,186 |
|
９月 |
1,007 |
-25.5% |
1,351 |
2,067 |
-19.4% |
2,565 |
|
10月 |
1,055 |
-22.5% |
1,361 |
2,333 |
-9.3% |
2,573 |
|
11月 |
|
|
1,214 |
|
|
2,770 |
|
12月 |
|
|
1,619 |
|
|
2,831 |
|
合計 |
12,756 |
9.1% |
11,697 |
20,942 |
6.5% |
19,657 |
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