トヨタも北米で月間数万台規模の減産が続くが、生産車種の見直しと小まめな生産調整によって工場の長期休止を回避している。

GMは、足元で半導体不足が緩和し、徐々に生産ペースを上げている。半導体の供給が回復に向かえば、２２年は米国市場で首位に返り咲く公算が大きい。

トヨタは１９６０年代に輸出を通じて米市場に本格参入した。故障の少なさなどから７０～８０年代に売れ行きを伸ばし、８６年に米市場での販売が初めて１００万台を突破。８９年には高級車ブランド「レクサス」を導入して客層を広げた。
２００９年に発売した３代目「プリウス」が米国でもヒットし、ハイブリッド車（HV）の普及に弾みをつけた。
生産面では、日米貿易摩擦の激化を受け、
１９８４年にGMとの合弁会社を通じて米国生産を開始。
１９８６年には南部ケンタッキー州に初の単独工場を開設。
２０２１年に南部アラバマ州でマツダとの共同工場が稼働し、米国の完成車工場は計５ヶ所となっている。
以上、

半導体不足による車両生産減は、自動車メーカーにとって大損害と思われるが、一方で玉不足から、ホールセール(安価にまとめ売り)や値引き販売が抑制され、利益率の向上をもたらしている。また、半導体をピックアップトラックなど高付加価値の車両生産に優先して使用し、利益率を大幅に改善させ、ほとんどのメーカーは大損害にはなっていない。