北京現代の中国市場販売数は２０１６年の１１４万台がピーク（起亜合わせて１７９万台）で、２０２１年には３５万５千台まで落ち込んでいる（別途、起亜は１２万７千台）。
第一財経は、「中国販売数は急減に対して生産能力過剰状態にあったことが、重慶工場が稼働停止になった原因」だと推測している。

また、系列会社の起亜自動車も中国事業が不振にあえいでいる。
中国汽車工業協会によると、現代・起亜自両社合計の中国乗用車市場シェアは２０１６年には７．３％まで上がったが、その後は下降し、２０２１年は１．７％まで落ち込んでいる。

こうした中国での不振は「米軍の高高度防衛ミサイル（THAAD）配備に対する報復が本格化した２０１７年３月から始まった」と指摘している。
ただ、世界の自動車業界の激戦地となった中国市場で、現代自がEVへの転換など市場の変化に適応できなかったことが大きく影響したと指摘する声も市場では少なくないとしている。
（この間に中国製自動車の品質や装備が向上し、日米独系車より安価な隣国系車のコストパフォーマンスがなくなったことが回復できない第一要因／双方国のネット民が韓服・韓帽やキムチ戦争に明け暮れ、中国の消費者の購買意欲を喪失させている）

現代自動車にしても中国で販売が限られるのならば、中国で生産し、輸出すれば問題を幾分解消できようが、海外に積極的に新たに工場進出してばかりしており、中国では見切ったようだ。

一時両社の中国における生産キャパは２７０万台まで拡大、販売不振で２工場閉鎖、今回、新設の武漢工場を閉鎖しても、まだ生産キャパは１８０万台あり、販売台数との乖離は大きい。
隣国民は今では大嫌いな日本より、さらに中国を嫌っている。血の気の多い国民性は、時として災いの元になる。
３月９日投開票の大統領選にしても現実的な政策論争は皆無、両候補の夫人の失態も含めて類を見ない誹謗中傷合戦になっている。糞田舎の村長選ではあるまいし見ちゃおれん。