その中で、品質やコストパフォーマンスが高まりつつある中国の自動車は世界の供給不足を補う役割を果たしており、結果として輸出が急増している。
中国は、ガソリン車など伝統的な自動車の開発が遅れていたため、三大部品といわれるエンジン、トランスミッション（変速機）、シャシーについてはドイツ、日本などに大きな差をつけられている。
一方で、電気自動車など新エネルギー車の開発においては、中国の電池、電動機、電子制御技術は世界的に見ても強い競争力を持ってきている。

中国では日本の軽自動車タイプのＥＶの最安値は５０万円を切り、エアコンが付いても６０万円台、テスラよりバカ売れしたことから、各社が格安ミニＥＶ販売を強化、ミニ市場を拡大させながら競争が激化している。
日本は、日産や三菱が世界で先行しながら、営業下手とゴーンにかこつけた白人の欧米主要メディアの日本タタキで日本製EVは売れず、日本での普及でさえ政府が主導せず、売れず、やっと軽のｅＫ－ＥＶ＆サクラが補助金含めて１８０万円台で安価販売を開始している。トヨタに至っては、ＥＶは３重４重にした石橋を渡ろうともせず、リース販売に限定している。今や主流になりつつあるEV急速充電装置もインフラも開発すら遅れている。ＥＶ電池も含めジャラパゴス化が進んでいる。なんでこうなったの～。

中国１４億人、インド１３億人・ロシア１．７億人等世界の人口の大部分が高額車は買えない人たち、中国車はこうした国々の人々に、安価な車両を提供することで、世界の車両市場を席巻していくことになる。

金さえ出せば誰でも高級車を買える時代だが、同時に金さえ出せば誰でも車は造れる。肝心なのは売れるかどうかだ。メーカーが目先の付加価値最優先で車両を高額車にしてしまえば、その対象市場は限りなく小さいものとなる。日本で百円ショップが必要なように。